几年内有望超奥迪？换帅的沃尔沃，手里到底有什么牌

如果逆袭到一线豪华，被替代的首当其冲会是奥迪。

大中华区CEO从袁小林更换为段建军，从理性逻辑角度来看，沃尔沃的换帅本不应该造成如此大的影响和讨论。数据上，2025年全年，沃尔沃在中国市场销量149166辆，这一数字略低于2024年的156370辆，但相比宝马的-12.5%、奔驰的-19.5%、奥迪的-4.9%来说，相对好看不少，但体量感人。

中国品牌正在豪华车市场里崛起，同样以2025年销量为切入点，理想汽车为40.59万辆、蔚来汽车为32.6万辆、问界交付超过42万辆。换言之，沃尔沃并没有豪华车的主导权，在安全这个细分市场的优势也在被国产车所蚕食。

但反差的是，换帅段建军还是造成了巨大的讨论，尤其是在业内。所以，众人的话题都是，沃尔沃会改变吗，这个答案自然是幼儿园级的YES。真正的第一性其实是，要如何改变，改变成什么样子。

新帅的几个小故事，带来的启发

分享几个我知道和经历过的段建军小故事，相信可以带来一些如今公开报道之外的启发。

先看业界目前对段建军的公开报道，大家可以得出自己的相应结论。

2013年，段建军加入奔驰，其在华销量21.8万辆，2016年，奔驰在华销量翻番，2020年达到77万历史高点。销量大涨的原因自然是多方面的，譬如奔驰本身的技术储备和品牌影响力优势，中国豪华车市场的时代红利。

当然，其中非常重要的一点还是关于段建军，他推动了奔驰本土化1.0的有效落地，比如本土化的销售渠道、本土化的营销、本土化的大量人才诞生。以及，打破了“奔驰养不起”这种传统售后保养认知。最终的结果就是，2023年成为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，而这也是跨国豪华车企顶级阵营中首位中国籍高管担任此职位。

借由公开报道，不难看出，这之中有着非常优秀的预判、谈判、游说、执行能力。

理解段建军，不能只从“汽车发明者，再次发明汽车”那些脍炙人口的金句里找，否则会以点概面。汽车不止是营销，汽车是长期体系的工业竞争。

合资品牌中，改变外方的策略，向来是难度最大的事项之一，尤其是奔驰这种经历140年的创始巨头。但毫无疑问，奔驰为中国市场的改变和深耕，是显而易见的。

所以，再看奔驰官方对段建军的评价，就还能找到更多的意味。“段建军先生是一位出色的领导者，以其极致的敬业精神为公司在华发展作出了卓越贡献。”

但借由这些，还不足以形象的拼凑出全貌。有2个小故事，第一个是在某次奔驰的知名IP性活动中，活动刚刚开始，就发生了一件足以停止活动的重大事件。彼时，段建军的职务是销售与市场营销执行副总裁，负责奔驰在华销售与市场营销业务。

如果是发生在其他品牌的活动中，此前的结果都是，为避免品牌声誉造成重创，活动都会停止。而付出的代价则是，知名IP受损，甚至可能后续几年萎靡。段建军在彼时，经过了一夜的内外部沟通与协调，最终活动顺利进行，事件正常解决。

第二个小故事关于，救火队员。2023年3月，段建军作为北京奔驰首位中国籍CEO。这段简单的文字话术背后其实是，段建军任职COO，彼时的工作重心是在协调中德之间的大量事宜，甚至有大量的消息人士表示，当时是准备丰富资历后在奔驰体系内完成退休。但最终，他作为百年巨头在中国市场的救火人选回归。

这件事情的背后，有几个结论。段建军敢抗事，这和多数的合资体系高管“各扫门前雪”十分不同。二是，他有强大的协调能力，尤其对于北京奔驰偏保守的复杂体系来说。三是，他具有说服力，尤其是在本土化层面。

再用KPI逻辑来看，大体的亮点如下：

2023年纯电车型交付增长超100%，当然，这有此前基数低的原因，但同比奥迪与宝马这2大对手，它的转型速度是最快的。另外，2023年还有迈巴赫（参数丨图片）销量增长21%，G级越野车增长22%。

2024年，奔驰宣布未来5年在华研发费用将超105亿元。

2025年，宣布追加投资140亿元，加强在中国的电动化、智能化布局。

想逆袭的沃尔沃，手里到底有什么牌

今年4月的最后一天，奔驰中国上百人自发欢送段建军的离任，自然是得人心的最好体现。正是有了前期的布局与投资计划，奔驰接下来在中国市场的竞争之路才不会那么艰难。至少从纯电CLA来看，智能化能力上，它已经是站在了和蔚小理、华为洗、小米等相同的梯队。

本质上说，奔驰如今的难点在于是否要降下身段，打破自己的定价和体系，和国产车肉搏。技术方面、品质方面、品牌方面，这都不是什么问题。

现在让我们回到沃尔沃和段建军的视角，看看后续会发生什么。

先看共性问题，再看差异性问题。共性问题是，同样是中外合资，那就要谈及面对时代的改变，如何说服和协调双方完成实质性改变。不论是奔驰还是沃尔沃，都是全球性车企，所以其发展眼光很多时候是以平衡或协调为核心出发点。

不过，对于段建军来说，不同的是，吉利截止2024年持有78.7%沃尔沃汽车股份，处于绝对持股。且，瑞典人相比德国人来说，心思更活泛，很早就开始推动新能源和智能化的转型。

从这一次的人事任命公告里，还有一个增量亮点。段建军接任袁小林，职能是全面执掌大中华区端到端业务，负责全价值链的工业和商业整体运营（研产供销）。

与此前不同，新增了研发的管理权限。

而这就要谈及，沃尔沃在技术上有什么底牌的话题了。大体来看，关于四个领域。

一是，世界树智能安全体系，这可以理解为沃尔沃的安全与AI之间的深度结合与体系性延展；

二是，三电的核心技术体系，一定程度上这有别于奔驰、宝马、奥迪，德国车企确实在进行改变，但上百年来用供应商分摊研发的惯性，这不是短期可以完全改变的；

三是，新能源方面的新架构，有SPA2原生纯电平台，支持中央集中式电子电气架构，有SMA超级混动架构，这一方面的能力非常重要，意味着沃尔沃不用在E/E架构和油改电等等方面像德国豪华车那样拉扯，可以更快的适配中国市场；

四是，智能驾驶和智能座舱。实际上，多数人并不知道沃尔沃在智能座舱领域中，是实现了领跑的。其中包括，很早就基于安卓原生打造了OS，更多时候只是因为合规性和安全性的考量，才没有玩出太多花哨。

对比来看，就有技术上的结果性差异。

宝马在2025年3月官宣了自己的新一代电子电气架构，将在新世代iX3上搭载，这款车的国产上市时间在2026年年末；奔驰在2023年就公布了MB.OS架构，如今也有不少车辆应用，但尚未大规模搭载；而关于奥迪，近几年的平台与架构发展不尽如人意，2026年全新E³ 1.2电子电气架构在Q6L e-tron中搭载，但口碑没有爆发。而PPE平台，则是没有什么水花。所以，如今它在更多角度上是选择使用中国合作伙伴的平台进行升级，如奥迪和上汽之间合作后推出了大量的全新车型。

因为走的更早，因为合作模式的不同，还因为背后有着吉利集团，所以沃尔沃明显是相比其他传统豪华品牌有更多的牌可以打。但挑战就在于，对于大厨来说，如何把手里的食材做成别人没有的满汉全席。

这一点上长期来看，沃尔沃的短板在于，它几乎只围绕“安全”这个IP来推进营销。用大家最方便理解的语言来说就是，即便是有其他的亮点新技术诞生，也会最终被套上“安全”的帽子拿出来营销。

这样当然是对的，但显然沃尔沃做的不够出圈。譬如，看看余承东在鸿蒙智行中的做法，华为途灵龙行平台在尊界S800上被以踏水无痕、凌波微步等方式破圈传播，再包括AEB不断刷新行业上限的刹停时速等等。

沃尔沃有没有相关的技术突破？答案是有，但是，它却不会说。这之中的故事就比较复杂了，涉及中国和瑞典双方的协调、谈判以及操作。

总体来看，同一时代的袁小林和段建军二者承担着不同的任务。袁小林完美的完成了接下来，段建军则要挑战打出去。而从目前的舆论，业界的反应来看，对于沃尔沃的期待是明显提升了的。

技术上，它在很多领域不论是对比传统豪华品牌是先发的，而对上问界、蔚来、理想等，是同水准的；

成本上，有着吉利集团的加持，再看看台州宣言之后的加速整合，带来的销量大涨、利润大涨，可以说明问题；

而在豪华车市场里，奔驰2025年的燃油车/新能源占比约为92:8，宝马的占比约为74:26，奥迪约为86：14。而沃尔沃的相关数据则为，6.5:3.5。换言之，转型速度上它已经领跑。

段建军加入沃尔沃，任务自然是带动品牌来到更高维的市场排名。他明白中国消费者需要怎样的豪华车，他明白什么样的豪华车可以卖出去，而目前很显然的一点是，同类的很多跨国公司还没有完成心理建设。

那么，在新能源豪华车这个细分领域里，沃尔沃面对奔驰、宝马、奥迪们，自然是有着几年内就做老大的机会。