短途也能躺飞！波音737 MAX 10首推平躺商务舱

马来西亚航空公司目前看好，区域高端旅行将很快需要超越传统那种普普通通的躺椅的座位。随着航司用html

平躺座椅差异化：下一代窄体机的玩法

马来西亚航空集团（Malaysia Aviation Group）的波音737 MAX 10计划就是为了提升高端旅客的全程体验。这样一来，航空公司就能在对高价值乘客影响最大的区域航线上，推出平躺式商务舱。正是这类航班将马来西亚航空的长途服务与其充满活力的亚太地区区域航线网络串联起来。正是在这种场景中，老式的躺椅会让整个旅程特别出戏。

所以，该航司决定在这一领域加码高端产品，不奇怪。该航司将安装平躺座椅，并在特定航线上用起来，从而把吉隆坡变成商务旅客、高端休闲旅客以及联盟成员带来的旅客的方便的中转站。MAX 10最适合干这事，它加长了机身，能补回平躺座椅占的空间，这样马航既能搞出差异化客舱，又保住了单座利润，确保主干航线的保本载客率。

不出意外，当我们跟马航现任总裁兼候任CEO纳萨鲁丁·A·巴卡尔机长聊的时候，这成了重点话题。聊到对波音737 MAX 10及其商务舱产品的想法，他是这么说的：

"往后看，MAG已经定好了窄体机的分阶段计划，总共订了55架，包括737-8和737-10两种。这些飞机会逐步替换老款的737-800，打造一支更现代、更省油、也更灵活的窄体机队。"

新款波音737 MAX 8客机将在马来西亚航空战略中扮演什么角色？

马来西亚航空即将接收的波音737 MAX 8飞机被定位为该航司下一阶段增长计划的窄体机骨干，通过持续的高频次飞行，使其国内及区域网络像上了油的机器一样顺畅运转。波音737 MAX 8是提升航班频次的关键，它让马来西亚航空在高需求市场增加每日航班量，巧妙压缩中转衔接时间，并提供更贴合商务出行模式的时间表。

在新增航线时这一点同样重要，因为一个枢纽的成功在于乘客能可靠转机，尽量少绕路，避免熬人的长时间中转。波音737 MAX 8也是该航司更广泛升级计划的核心。随着老一代波音737-800机型逐步退役，MAX 8将帮助更新区域航线的服务体验并提高运营效率，同时打造一个更具扩展性的窄体机平台。

该航司领导层已多次重申这一分阶段战略，下了55架窄体机的订单，包括波音737 MAX 8和MAX 10系列。这对开通或试水客流量较少的城市航线以及把高频次排进时刻表非常理想。关于这个很有意思的话题，Bakar跟我们说了下面的话：

“跟波音737-10一起——它会在特定区域航线上引入平躺式商务舱——737-8让我们能开辟新目的地、增加高需求市场的航班频次、强化高端定位，同时降低最多20%的油耗，支持成本效益和可持续目标。”

航空公司到底有啥财务计划？

从财务角度来看，波音737 MAX换新机型的目的，就是从好几方面把利润空间做大——既降低单位成本，又提高单位收入。成本这块儿，特别直白：这家航司正在慢慢淘汰老款的737-800，换成更新的MAX，这样能省油、减碳，还能避免老飞机的大修风险。

MAX系列飞机通用性好，培训、零备件、维修计划都变简单了，还能提高航班准点率和飞机利用率。对短途航线来说，这往往是赚钱最关键的地方。在收入方面，MAX 10的全平躺商务舱就是个赚钱工具，让马航在一些特定区域航线上能名正言顺卖更贵，因为这些航线正好对接长途航班和企业客户。

这最终能提高中转收入，而且不影响航司的枢纽航班计划。分阶段交付能让资金压力分散开，运力和产品升级跟着需求走，还不用砍掉太多航线。

那马航的竞争对手呢？

押注短途高端需求会继续增长的，可不止马航一家。新航已经在他们的MAX 8上装了全平躺座椅，所以在那些重叠的市场里，马航的应对方式一般是在航班时刻、休息室和服务上做文章，而不是去重新设计座椅。

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相比之下，国泰航空将继续在区域航线上将其空客A321neo商务舱限制为可倾斜座椅，这可能会改变竞争格局，倾向在高需求高端航线上部署宽体机。该航空公司还考虑侧重其地面体验和忠诚度计划。

这一趋势已经不只限于马来西亚航空的直接竞争对手，其他航司也在跟进。还有其他航空公司正在推出窄体机平躺座椅产品。例如阿提哈德航空和澳航，它们正靠这种配置来提高高需求窄体航线的收益。

关键结论是什么？

归根结底，马来西亚航空的波音737 MAX战略无疑将帮助其在东南亚高端市场更具竞争力。但关键是，该航空公司希望能在长途高端航线领域更具竞争力，它认为这将有助于其在长期和短期提高盈利能力。

这一点，航空公司的领导层说得再明白不过了。该航空公司的宽体机高端产品无疑符合现代高消费旅客的标准。然而，在其窄体机队方面，部分产品正落后于潮流，可能会阻碍该航空公司保持强大优势。

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因此，该航空公司决定在其波音737 MAX 10机队中引入高端平躺式产品，是一条稳操胜券的路。其他一些航空公司也基于类似理念投资了此类产品。然而，很少有航空公司像马来西亚航空那样，详细解释为什么他们认为这种客舱设计能帮他们提升整体网络性能。