安徽
5月11日，京沪高铁(601816.SH)公告称，公司决定对京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价进行优化调整，时速300~350km/h、200~250km/h及以下的动车组列车公布票价上浮20%。
各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。公司将持续提升客运服务品质，真诚欢迎广大旅客选择乘坐高铁动车组列车出行。
此次调整旨在完善市场化票价机制，提升客运服务品质，但对公司业绩影响存在不确定性。
4月20日，京沪高铁披露2025年度报告，京沪高铁营收与利润再创历史最好纪录。
年报显示，该公司2025年营业收入430.62亿元，同比增长2.15%；归属于上市公司股东的净利润131.72亿元，同比增长3.16%。
虽然京沪高铁经营业绩再创纪录，但增速较往年均有明显放缓，2024年京沪高速营收和净利分别增长3.62%和10.59%。
值得注意的是，经过京福铁路客运专线安徽有限责任公司（简称“京福安徽公司”）的不懈努力，2025年，京福安徽公司营业收入61.04亿元，首次实现全年盈利，利润0.93亿元，扭亏增盈3.71亿元。京福安徽公司是公司控股子公司，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。
据中国经营报此前报道，京沪高铁人士对记者分析称，在需求端，京沪高铁以商务客流为主，商务客流约占总客流的40%—50%。2025年，企业差旅预算收缩，京沪高铁商务客流增速明显回落，“据测算2025年京沪高铁商务出行人数同比仅增1%左右，这远低于2024年8%的增速”，因为商务旅客的数量减少，京沪高铁2025年商务旅客服务费成本下降了9%。其次，京沪高铁沿线人口流动趋缓、部分制造业回流中西部，跨区域务工客流放缓；探亲客流在疫情后集中释放期已过，回归常态。
京沪高铁2025年旅客发送量达到2.38亿人次，京沪高铁开通14年来，累计发送旅客超过20亿人次，日均开行列车从2011年的131列增至2025年的597列。
从2026年1月26日起京沪高铁标杆列车再次扩容，全线安排开行时速350公里的标杆列车87列，较之前新增21列。目前，京沪高铁在现有硬件条件下运量天花板已经显现。
目前，京沪高铁已经形成了以市场为导向的票价机制，在客流高峰期形成了七档票价浮动方案。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士称，2023年，京沪高铁运行图按时速350公里标尺统一铺画，这增加了优质标杆车的开行密度；同时在京沪高铁本线运输能力不断提高的情况下，争取到更多的复兴号智能动车组运营。
就2026年京沪高铁经营展望，上述京沪高铁人士仍给出了乐观预测，他称，随着京沪高铁票价市场化的不断深入、标杆车扩容运力升级，跨线列车的不断增加，2026年京沪高铁将呈现出结构优化、韧性增强的特征，仍有望加速盈利。
2008年4月18日京沪高铁工程全线正式开工，2011年6月30日建成通车。线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，设24个车站，设计、运营时速350公里。连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。
京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，于2020年1月初在A股上市，由国铁集团实际控制。
京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高。其中上海、北京、天津三大直辖市均是我国经济最发达、人口最多的城市之一。京福安徽公司所辖线路为长三角一体化示范区的重要交通支撑，处于“八纵八横”南北通道和东西通道的交汇点，连接上海、南京、杭州、合肥等长三角主要城市，具有良好的客流基础。
来源：每日经济新闻
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