首相访华回国后，西班牙要向中国出售汽车工厂，欧洲舆论哗然

西班牙首相桑切斯访华返程归来还不到一个月，2026年5月8日西班牙媒体就对外披露消息，欧洲汽车行业巨头斯泰兰蒂斯有意将马德里比利亚韦德工厂的部分股权，出让给该集团和中国零跑汽车共同组建的合资企业零跑国际。

早在这之前，斯泰兰蒂斯就已经投入15亿欧元购入零跑汽车21%的股份，顺利成为零跑的第一大股东。

2024年两家企业又联手设立了零跑国际这家合资公司，其中斯泰兰蒂斯持有51%股权，零跑汽车持有49%股权，这家公司专门承接零跑汽车海外市场的销售以及生产相关业务。

此次纳入合作范围的比利亚韦德工厂，原本因为雪铁龙C4车型即将停产，已经出现了很大的产能空余。

斯泰兰蒂斯计划把这座工厂交由合资公司运营，既能把闲置的产能重新利用起来，同时也可以在这座工厂投产零跑的全新车型。

这还不是个例，就在这个消息爆出来之前，路透社5月7日就有报道，吉利、比亚迪、上汽、零跑、奇瑞这些中国车企，最近这几年都在加速往欧洲跑，要么收购当地的汽车工厂，要么和当地企业合作生产，要么干脆自己建基地。

就像上汽集团，已经在考虑在西班牙建立欧洲生产基地了。从西班牙到匈牙利，再到德国、土耳其，中国车企正以以前从来没有过的速度，融入欧洲汽车工业的核心地带。

中国品牌汽车在欧洲市场的销量也创下了新高，首次突破百万辆，市场份额也在一步步攀升，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2025年中国品牌在欧盟市场的份额已经达到了7%，虽然不算特别高，但增长势头非常猛。

就是这样一件互利共赢的事儿，欧洲媒体却吵翻了天，翻来覆去就三个论调：担心技术泄露、害怕就业流失、觉得市场被抢了。

但这三个说法，每一个都站不住脚，全是杞人忧天，甚至可以说是故意找茬。

先说说最被吵得厉害的技术泄露问题。欧洲媒体一口咬定，把工厂卖给中国合资公司，会导致欧洲的汽车核心技术被中国车企偷走。

可事实根本不是这样，首先得搞清楚，零跑本身就不是靠“偷技术”起来的企业。

零跑一直坚持“全域自研，深度自制”的战略，已经打通了整车、电子电器、电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶六大核心技术模块，连占整车成本65%以上的零部件都是自己研发生产的，甚至还能把自己研发的三电及核心零部件，卖给其他十多家整车企业。

说白了，零跑自己就有很强的技术实力，根本不需要去偷欧洲的技术。

再看合作双方的关系，斯泰兰蒂斯是零跑的最大股东，而且在零跑国际里，斯泰兰蒂斯持股51%，是绝对的主导方。

这次转让工厂股权，是斯泰兰蒂斯主动提出来的，目的是为了更好地利用零跑的技术，盘活自己的闲置产能，双方是合作关系，不是一方掠夺另一方。

退一步说，欧洲汽车工业发展了这么多年，核心技术早就形成了自己的壁垒，怎么可能因为一个工厂的股权转让，就把技术泄露出去？说白了，所谓的技术泄露，就是欧洲媒体的自我焦虑，怕中国车企的技术发展太快，超过他们而已。

然后是就业流失的问题，这也是欧洲媒体吵得很凶的一个点，说什么把工厂卖给中国企业，会导致当地工人失业。

可稍微有点脑子的人都能想明白，比利亚韦德工厂本来就要因为雪铁龙C4停产而闲置，一旦闲置，工厂里的工人要么被裁员，要么被调走，反而会失去工作。

中国车企在西班牙的布局越来越深，不管是收购工厂还是自建基地，都需要大量的本地工人，包括生产线工人、技术人员、售后服务人员，还有上下游的供应商、建筑业、服务业岗位，都会因此受益。

就像长安汽车，计划到2030年在欧洲投资20亿欧元，未来三年推出8款新车，如果真的在西班牙建厂，肯定会创造大量的本地就业岗位。所以说，担心就业流失，完全是本末倒置，中国车企的到来，不仅不会让当地人失业，反而能盘活当地的就业市场。

最后是市场被抢的说法，欧洲媒体抱怨，中国车企在欧洲布局，抢了欧洲本土车企的市场。可实际上，中国品牌能在欧洲卖出百万辆，靠的不是抢，而是自身的实力。

现在欧洲正处于汽车电动化转型的关键时期，2025年欧洲电动车总销量达379604辆，同比增长14.8%，而且增长主力已经从高端车型转向了大众市场，而这恰恰是中国车企的优势所在。

中国车企的电动车，性价比高、智能化程度高，而且在高油价的背景下，节能效果更突出，根据市场调查，有高达55%的欧洲受访者愿意考虑购买中国车，这说明中国车是靠自己的产品力，赢得了欧洲消费者的认可，而不是靠“抢”。

更何况，中国品牌在欧洲的市场份额虽然在增长，但2025年也才7%，而且这里面还有一部分是“战术性注册”，也就是车企把车卖给经销商后就计入销量，但这些车可能用于租赁、试驾，并没有真正卖到消费者手里，如果按终端零售销量计算，实际占比可能只有一半左右。

而欧洲本土车企，比如大众、宝马、奔驰，还有斯泰兰蒂斯自己，在欧洲市场的份额依然占据绝对主导，根本不存在被中国车企“抢光市场”的情况。

相反，中国车企的进入，还能带来良性竞争，推动欧洲本土车企加速电动化转型，提升自身的产品力，最终受益的还是欧洲的消费者。

中国车企的到来，不仅能带来资金和技术，还能帮助西班牙实现汽车产业的转型，带动当地经济发展，这对西班牙来说，是求之不得的好事。

其实大家心里都清楚，欧洲媒体之所以吵得这么凶，本质上是心态没摆正。

以前欧洲汽车工业一直处于领先地位，习惯了主导全球汽车市场，而现在中国车企凭借着电动化、智能化的优势，快速崛起，不仅在国内市场站稳脚跟，还不断进军欧洲市场，这让欧洲的车企和媒体感到了焦虑和不安。

他们不愿意接受中国车企的崛起，就只能靠编造“技术泄露”“就业流失”“市场被抢”这些借口，试图阻碍中国车企的发展。

可事实是，中国车企进军欧洲，不是为了“抢”，而是为了合作共赢。

从吉利、比亚迪到上汽、零跑，中国车企正一步步融入欧洲汽车工业的核心地带，这是中国汽车产业实力提升的必然结果。

欧洲媒体的那些质疑，终究只是过眼云烟，随着中国车企本地化布局的不断深入，随着产品力的不断提升，相信越来越多的欧洲消费者会认可中国车，欧洲媒体也会慢慢接受这个事实。

毕竟，在全球化的今天，合作共赢才是大势所趋，靠质疑和阻碍，根本挡不住时代发展的步伐。

参考资料：

自建基地收购工厂，份额攀升加速布局，中国车企在欧洲迎多元竞争——环球网