首相访华结束后，西班牙首次向中国出售汽车工厂，欧洲舆论大哗

马德里南郊那座叫比利亚韦德的老厂房，最近成了大西洋两岸都盯着看的焦点。

5月8日，西班牙几家媒体几乎同时放出风声——斯泰兰蒂斯准备把这家工厂的部分股权，挪到自己和零跑组建的合资公司名下。算算日子，距离桑切斯首相从北京返程，也就过去十几天。

布鲁塞尔、巴黎、柏林的评论员一下坐不住了，＂卖厂给中国人＂的标题铺满了欧洲各大报纸的版面。

要把这件事讲明白，得先回到4月中旬的北京。

新华社4月16日的报道显示，桑切斯首相是应李强总理邀请来华正式访问的，这是他四年里第四次踏上中国土地，频率之密集，搁整个欧盟也找不出第二位。行程里有个细节挺有意思。

访问期间，桑切斯一行专门去了北京的小米科技园，雷军亲自陪同，向他介绍小米在欧洲的业务。这位首相挨个看了汽车、手机、智能家居的新品，坐进了小米的车里体验，还掏出小米手机自拍，嘴里连说＂特别好＂。

一国总理这么＂接地气＂地给中国制造打广告，确实少见。更关键的会面在后头。

据《南方都市报》4月22日报道，桑切斯此行专门会晤了奇瑞、零跑等几家中国新能源车企的代表。能登上首相日程的中国车企，分量不言而喻。

十几天之后，零跑的名字就出现在比利亚韦德工厂的新闻稿里——这条时间线，串得严丝合缝。绕回工厂本身。

新浪财经5月8日的消息说得比较清楚：斯泰兰蒂斯打算把比利亚韦德工厂的所有权，划到双方合资公司在西班牙的子公司名下。这家厂原本生产的雪铁龙C4快要停产，正好腾出产能给零跑的新车。

说白点，老车型退役，新车型接班，车间里的活儿没断。很多人一听＂卖厂＂两个字就上头，其实股权结构早就摆在那儿。

要追溯源头，得回到2023年10月——斯特兰蒂斯当时宣布与零跑结成全球战略伙伴，掏出15亿欧元买下后者21.3%的股份。紧接着双方成立了＂零跑国际＂，斯特兰蒂斯占51%，独家拥有大中华区以外制造、出口、销售零跑产品的权利。

51比49，话语权握在欧洲人手心里。所谓＂中国吃下西班牙工厂＂的说法，听着唬人，细看就漏气。后续的盘子也已经摊开。

零跑B10计划今年量产，欧宝同平台SUV则排到2028年。马德里比利亚韦德这座斯特兰蒂斯工厂，预定2028年投产一款全新的零跑车型。

两边还要搞联合采购，降本钱、稳供应、加快新车节奏。一句话——欧洲老厂房，要装上中国的电动车骨架。欧洲媒体的反应可以预料。

担忧大致归三类：技术被偷走、工人丢饭碗、本土市场被啃掉。可掰开看，每一条都立不住脚。先说工人。

比利亚韦德的雪铁龙C4本来就要停产，工人面临的不是被替换，是没活干。零跑车型进来，反倒让生产线接上了下一棒。

两家公司还在评估扩产，包括往萨拉戈萨工厂加一条新生产线，造欧宝品牌的全新电动SUV。岗位增加是大概率，不是减少。

技术那条更经不起推敲。合资公司本来就是双向输血——零跑出三电技术和电动平台，斯特兰蒂斯出制造工艺和销售网络。

两边各取所需，谈不上谁占便宜。真要说＂流失＂，欧洲老牌车企这些年在电动车赛道上慢了半拍，才是更扎心的现实。再看市场。

中国资本进入西班牙不是头一回了。数据显示，2025年中企在西班牙投了6.43亿欧元，远高于2024年的1.49亿欧元。

2010年到2025年，中国企业在西班牙累计投资超过97亿欧元，主要集中在能源、电动车、科技这几块。其中就包括宁德时代和斯泰兰蒂斯在阿拉贡自治区一起投的41亿欧元磷酸铁锂电池厂。

电池、整车、零部件，链条已经织在一起了。桑切斯顶着压力推这些合作，背后有华盛顿的不爽。

《南方都市报》报道里提到，桑切斯访华前一天，也就是4月9日，美国财政部长贝森特在华盛顿一场银行业会议上近乎威胁地警告西班牙，说与中国走近无异于＂自割咽喉＂。桑切斯无视了这番警告，照样飞到北京，还签下了猪肉和樱桃两项农业贸易协议。

不光签协议，话也撂得明白。新华社4月13日报道了桑切斯在清华大学的演讲，他说多极化已经成了世界的现实，必须接受。

那些用零和博弈眼光看现实的人，把一些国家的增长说成是其他国家的损失，这种解读既错误又危险。话头指向谁，台下听众心知肚明。

外媒的解读其实不全是负面。中新网4月15日援引路透社消息称，西班牙政府将中国视为＂稳定力量＂。

报道还指出，桑切斯这次访问会进一步夯实中西双边关系，在全球不确定性加剧的背景下，为中欧持续往来指出更宽的合作路径。再把镜头拉回到那些喊＂狼来了＂的欧洲同行。

斯泰兰蒂斯主动找零跑，从商业角度看，是看清局势后的主动靠拢。欧盟对华电动车加征关税之后，中国品牌想在欧洲卖车，最划算的办法就是把厂开到当地。

零跑这边正好有这个需要——C10和T03已经在欧洲13个国家开卖，C10增程版从2025年3月起在欧洲交付。本地化生产，水到渠成。

斯特兰蒂斯求的是什么？是补上自己在电动车领域的短板，是借中国伙伴的成本和技术优势重新站稳脚跟。零跑要的又是什么？

是绕开关税、贴近用户、把产品做到欧洲人的口味里。两边各取所需，没有谁吃亏。

至于比利亚韦德工厂里未来要下线什么样的车，眼下还得等更多细节敲定。但有几个事实摆在那里，无法绕开——西班牙人盘活了快闲下来的厂房，工人保住了岗位，西班牙政府拿到了实打实的投资。

桑切斯本人也表态，西班牙反对＂新冷战＂，反对＂脱钩断链＂，支持中欧增进沟通理解、加强合作。桑切斯的四度访华，给欧洲送了一面镜子。

镜子里照出来的，不光是中西合作的新模式，更是一个老问题：面对中国电动车的浪潮，是躲在情绪里继续骂街，还是低头干活找出路？比利亚韦德车间的灯光，或许就是答案的一部分。