上海
5月11日，本田中国正式发布2026年4月终端汽车销量数据。报告显示，当月本田在中国市场的终端汽车销量仅为22595辆，同比下滑48.3%，接近腰斩，创下近年单月销量的低迷纪录。与此同时，本田中国还公布了2026年1-4月累计销量数据，累计终端销量为145065辆，同比下降28%，延续了近年来持续下滑的态势。
本田中国2026年4月终端汽车销量数据
作为本田在华两大合资企业之一，广汽本田的断崖式下滑是拖累本田整体表现的关键因素。根据其母公司广汽集团发布的4月产销快报，广汽本田当月销量仅为5100辆，1-4月累计销量45161辆，同比下降59.39%。
从车型结构看，广汽本田的销量高度依赖雅阁和皓影两款燃油车型，4月两者合计销量预估约占当月总销量的近七成。而曾经的热门车型如飞度、奥德赛表现疲软，其纯电车型市场反响更是寥寥，未能对销量形成有效支撑。
面对市场需求的急剧萎缩，本田已决定对在华燃油车产能进行大规模削减。根据此前公布的计划，广汽本田位于广州的黄埔工厂将于2026年6月正式停产。该工厂是本田在华建立的首座合资整车厂，主要生产已停售的凌派等车型。此外，东风本田位于武汉的一座工厂也计划于2027年关停。此次产能调整完成后，本田在华燃油车总产能将从约120万辆缩减至72万辆，削减幅度高达40%。
回顾过往，本田在中国市场的销量已连续五年下滑。本田中国在华销量的巅峰出现在2020年，当年终端销量达162.7万辆，此后便开启了持续下滑的征程：2021年同比下滑4.02%，2022年同比下滑12.06%，2023年同比下滑10.11%，2024年同比下滑幅度扩大至30.94%，2025年全年终端销量进一步跌至645345辆，同比下滑24.28%，五年间销量蒸发近100万辆，缩水幅度接近60%。
从行业大背景来看，据乘联分会数据显示，2026年4月国内狭义乘用车零售约142万辆，同比降幅维持在20%-25%区间，整体零售节奏明显放缓，车市整体承压态势凸显。与之形成鲜明对比的是，当月新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到60.6%，多家中国本土新能源品牌凭借在电动化、智能化领域的产品优势表现亮眼，这进一步挤压了合资燃油车的市场生存空间。
分析普遍认为，本田的困境根源在于电动化转型节奏严重滞后于中国市场的高速发展。当中国本土品牌及部分其他跨国车企在纯电、插混领域密集推出具有竞争力的产品并快速迭代时，本田的新能源产品线显得单薄且缺乏爆款。本田对电气化的推进已经明显放缓，甚至接近停滞。产品投放节奏的落后，使其在自主品牌与新势力车企的猛烈攻势，以及其他合资对手的双重挤压下，市场份额被持续侵蚀。
面对困局，本田及其合资伙伴正在采取措施。广汽本田将2026年定位为“蛰伏蓄力”期，内部推行产品赛马机制，并已叫停多款竞争力不足的车型项目，以集中资源优化产品矩阵。公司计划在2027年推出3款全新车型，涵盖新一代雅阁、最新混动技术车型以及基于中国专属平台自研的新能源车型，并计划在智能座舱与智能驾驶领域引入本土技术合作。不过，从规划到产品落地并转化为市场销量，仍需时间。
值得注意的是，广汽本田的合资续约谈判仍僵持不下。1998年成立的广汽本田，其30年合资合同将于2027年7月到期，目前双方仍未达成续约协议。矛盾的核心在于股比与价值贡献严重不匹配，电动化时代，广汽集团承担了90%以上的技术输出，提供纯电平台、三电系统、智驾方案、供应链与本土化定义，而本田仅提供品牌与相对落后的技术，却仍坚持50:50的对等股比，拒绝调整利润分配与治理结构。
广汽集团董事长冯兴亚曾在2024年年度业绩沟通会上表示，股权结构要与时俱进，与实际贡献匹配，要求提升中方股比；而本田则坚守全球统一的50:50原则，担心广汽本田的让步会引发东风本田的连锁反应，双方陷入僵持状态，这也进一步影响了广汽本田的战略布局与发展信心。
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