服役超11年、累计生产约230万辆，大众途安正式停产

IT之家 5 月 11 日消息，大众途安（Touran）车型已于 2026 年 4 月 29 日正式停产，当天，最后一辆途安在沃尔夫斯堡工厂下线。这一结果其实并不意外，这款第二代紧凑型 MPV 已服役超 11 年，也是大众德国本土产品线中车龄最老的车型。

2002 年 12 月至 2025 年 12 月期间，德国境内途安新车注册总量达 1070558 辆。2004 年是该车销量巅峰年，全年上牌 95408 辆。途安全球累计总产量约 230 万辆，近几年年产量维持在约 2 万辆。去年德国市场途安新车上牌量超 1.4 万辆，而其巅峰时期年上牌量曾突破 5.2 万辆。至此，大众品牌产品线中再无小型多功能厢式车（minivan）车型。

大众公布了停产原因：途安无法满足 2026 年 7 月 6 日正式生效的联合国《通用安全法规 II C 阶段》标准，若无豁免许可，该车将无法再进行新车上牌登记。

5000 汽车有限公司（Auto 5000 GmbH）在大众历史上留下了独特的一页，其发展与途安的成功密不可分。千禧年初，大众面临一大难题：如何在德国本土高性价比投产全新紧凑型 MPV，而非将生产线转移至低薪资国家。

大众推出了“五千乘五千”专项计划，专为这款车型的生产量身打造。初代途安不仅是一款新车，更是一场产业变革试验的核心项目，旨在证明扁平化管理层级、团队化作业模式、更灵活的劳资协议，能够让沃尔夫斯堡工厂具备极具竞争力的生产能力。当时大众劳工事务负责人为彼得・哈茨，后续德国著名的《哈茨四号》福利改革政策便以他的名字命名。

2002 年末起，途安独家在 5000 汽车公司厂房下线。工厂员工多从失业人群中招募，并接受专属培训，专攻途安整车组装。途安基于第五代高尔夫平台打造，但车内结构复杂度更高、配置版本选择更多，也让 5000 汽车公司成为现代制造工艺的实地试验场。

这款 MPV 的热销，最初印证了这套运营模式的可行性，途安也迅速跻身细分市场领军车型。2007 年大众途观上市后品牌产品阵容得以扩充，但途安始终是“五千计划”的标志性代表车型。

2015 年 5 月下旬，第二代途安在沃尔夫斯堡投产。二代途安车身总长 178.3 英寸（IT之家注：约 4529 毫米），相比老款加长约 5.1 英寸（约 129.5 毫米）、加宽 1.2 英寸（约 30.5 毫米），车内空间得到显著优化。第二排采用三座独立座椅布局，同时可选装第三排座椅。

五座版车型后备厢常规容积为 26.2 立方英尺（约 0.74 立方米）；第二排座椅完全前移后，容积可达 29.4 立方英尺（约 0.83 立方米）；后排座椅全部放倒后，最大容积为 69.9 立方英尺（约 2 立方米）。七座版车型在第三排座椅立起状态下，后备厢仅余 4.8 立方英尺（约 0.14 立方米）空间；第三排座椅隐藏放平后，容积为 22.4 立方英尺（约 0.63 立方米）；再放倒第二排座椅，容积可拓展至 65.6 立方英尺（约 1.9 立方米）。

自 2024 年起，途安仅保留三款动力版本：150 马力 1.5 升 TSI 汽油发动机、122 马力和 150 马力 2.0 升 TDI 柴油发动机。

目前大众并未推出途安的直接继任车型，尺寸层面途观可与其对标；而七座布局仅在体型大得多的探岳（Tayron）车型上作为选装配置提供。这已是行业常态：和其他车企一样，SUV 正在取代传统 MPV 曾经的市场定位，着实令人惋惜。