江苏
24.4万人次！福州火车站单日客流创新高，枢纽地位如何炼成？
从“路网末梢”到“高铁十字”：福州铁路的逆袭之路
解密福州铁路变迁：如何用十几年从省内通达走向全国枢纽
合福高铁开通近十年，给福州带来了哪些根本性改变？
每天有超过24万人从福州的火车站出发，前往全国各地。这个数字放在几十年前，是难以想象的。
时间回到1959年，当第一列火车沿着新通车的外福铁路缓缓驶入福州站时，整个城市都沸腾了。人们涌向站台，只为一睹这个能拉响汽笛的“铁家伙”。但兴奋过后，现实摆在眼前：这只是一条单线铁路，运力有限，线路蜿蜒。出省？依然是一件需要巨大决心和漫长等待的事。“闽道更比蜀道难”的感叹，凝结了那个时代福州人面对重山阻隔的无奈。
转机在半个世纪后到来。2009年温福铁路通车，动车组第一次驶入福建，速度的桎梏被打破。2015年，设计时速300公里的合福高铁开通，福州彻底接入了全国高铁网的“主干道”。从那时起，福州铁路的发展便按下了“快进键”。
变化是实实在在的。2025年铁路暑运，福州两大火车站总计发送旅客692万人次。同年10月1日，单日发送量更是创下了24.4万人次的历史峰值。这些匆匆的脚步背后，是福州从全国铁路版图“末梢”向区域性枢纽跃迁的最直接证明。
福建的地形以山地丘陵为主，这曾是筑路史上最大的难题。但国家战略的推进和工程技术的飞跃，让天堑变通途。2010年，连接江西的向莆铁路（现称昌福铁路）开通，与早一年的温福铁路一道，像两只伸出的臂膀，第一次为福州同时打开了北上长三角和西进中部的通道。过去需要绕行千里的路径被拉直，地理的局限在路网的重塑中被一点点突破。
高铁网络的形成是另一场深刻变革。纵贯南北的合福高铁与沿海的温福、福厦、厦深高铁，在福州及周边构成了一个有力的“十字”交叉。
这不仅仅是两条线的交汇，更意味着福州成为东南沿海高铁走廊上与长三角、珠三角直接对话的关键节点。客流量数据印证了这个角色的分量。
如今，走入福州南站，15个站台30条股道的规模让人直观感受到什么是“枢纽气象”。它是东南地区规模最大的高铁站之一，京台通道与沿海通道在此交汇。
而福州站则扮演着包容的角色，高铁、普速列车、城际列车在此共聚，默默服务着不同需求的旅客。“两主一辅”（福州南站、福州站为主，福州西站为辅）的客运格局已经成型，稳稳支撑起巨大的客流。
铁路的延伸并未止步于客运站。两条重要的港口支线——可门港支线和江阴港支线，将铁路直接铺到了深水码头岸边。“海铁联运”不再是概念，集装箱下船后直接装车，经由铁路网络运往内陆腹地。福州，因此叠加了国际物流枢纽的功能，辐射力远超省界。
未来的蓝图更加激动人心。设计时速350公里的温福高铁福建段已于2025年9月底正式开工建设，计划于2030年建成。届时，温州至福州的高铁旅行时间将缩短至约1小时，闽东北与长三角的时空距离将产生质的压缩。
向南看，漳汕高铁正在加紧建设，这条同样时速350公里的大通道，将把闽南与粤港澳大湾区紧密缝合，厦门至广州的时间有望进入2.5小时圈。
向北和向西，昌福（厦）高铁、温武吉铁路等重大项目已被列入国家或省级重点规划，它们的目标是填补闽北、闽中大片山区的高铁空白，推动区域协调发展。
城市内部的连接也在“轨道化”。服务于福州都市圈的F2、F3线城际铁路正在建设中，其中通往长乐机场的段落将使用超大直径盾构机掘进，实现空铁无缝衔接。在闽南，连接厦门、漳州、泉州的城际铁路R1线，致力于打造一小时通勤圈，让三座城市的联系如同在一座城内。
回望1959年那一声孤寂的汽笛，再看今天福州火车站内南来北往、络绎不绝的人流，这段跨越了六十多年的旅程，是一部克服地理障碍的奋斗史，更是一面折射中国基础设施跨越式发展的镜子。
铁路网的经纬，重新定义了福州的地理区位，也重塑了福州人的生活方式与城市的未来想象。从山阻水隔到四通八达，故事还在继续，下一段旅程，注定连接更远的远方。
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