宁夏“十五五”规划建设铁路就2条：包括1条高铁、1条普铁！

宁夏“十五五”规划纲要明确，银川至太原高速铁路银川至绥德段、定西经固原至平凉铁路是重点推进铁路项目，这两条线路要在十五五期间开工，目前还有不少待解决的问题。

现在银川到绥德的普速列车最快也要4个多小时，高峰期车票紧俏的时候，很多人只能抢站票或者绕路走西安，来回一趟要多花三四个小时。青银高铁通道现在就差银川到绥德这一段卡脖子，太原到绥德段已经启动设计工作，预计近两年就会开工，要是银绥段跟不上，太绥段建好了也还是断头路，根本发挥不了全线贯通的作用。

现在很多人觉得现有太中银铁路运能还没饱和，没必要急着建银绥高铁，这种看法太片面。现有太中银是客货混跑线路，客车最高时速才160公里，只要加开货车，客车就得让行，准点率都保证不了，更别说提速。等银绥高铁建好，客运走新线，老线就能全部腾出来拉货运，宁东能源基地的煤炭、化工产品外运效率至少能提升三成，这笔产业账可比单纯的客运账划算多了。

银绥高铁另一个卡壳的点是跨省协调，陕西的十五五规划里只提了太绥高铁，没提银绥段，看起来是想先把自己境内的段建完再说。但这条高铁对陕西榆林的定边、靖边也有好处，这两个地方现在到银川办事、进货都要坐四五个小时的普速，通了高铁之后一个小时就能到，两地的农特产品、能源产业往来都能更方便，陕西完全没必要把自己摘出去，早点协调一起推进，对两边都有好处。

再说说定平铁路，这个项目本来是十四五规划的重点，就因为甘肃和宁夏的线路走向争议，拖到现在还没动，眼看着要顺延到十五五了。甘肃想走南线取直，从定西经会宁、静宁直接到平凉，这样线路短成本低，平凉到兰州的通行时间能直接压到2小时，对甘肃陇东地区发展好处大。宁夏想走北线经西吉、固原市区，主要是固原下辖的西吉、原州区这些地方人口多，至今没有通双线铁路，本地的牛羊肉、小杂粮要运出去，老百姓出门上学务工都得绕吴忠，来回多花一倍的时间。

两边的诉求其实都合理，但是一直僵持着不是办法。拖到最后，吃亏的还是沿线的老百姓，别的地方铁路都通了好多年，当地的人还要坐慢车晃悠，农特产品运不出去卖不上价，外面的产业也不愿意进来，错过十五五的建设窗口期，下次再想申请国家批复，难度只会更大。其实完全可以找个折中方案，比如在甘肃的南线方案基础上，加一段连接线到固原市区，虽然多花十几亿的建设成本，但是能兼顾两省的诉求，总比一直耗着强，耗一年的发展损失都不止这个数。

宁夏本身的铁路网密度本来就比中东部省份低很多，之前通的高铁基本都是南北向的，东西向的快速通道一直是空白。这两条铁路要是能顺利建好，整个宁夏的铁路网就活了。银绥高铁通了之后，银川到太原只需要2小时，到北京也只要4个多小时，比现在绕西安快了近3个小时，不管是年轻人去东部上学务工，还是企业去东部谈合作找订单，都能省不少时间成本。定平铁路通了之后，固原的老百姓不用再绕路就能直达兰州、平凉，货运成本降下来之后，本地的特色农产品至少能多卖两成的价钱。

现在国家铁路审批收紧是事实，但也不是完全没有机会，就看两省能不能协调好诉求，一起往国家层面争取。银绥段现在已经完成了国土空间通道预留，预可研编制工作也启动了，接下来就该跟陕西一起对接国铁集团，把沿线的产业效益、人口流动需求都摆清楚，争取尽早纳入国家铁路规划。定平铁路两边也别再争了，各退一步找个平衡点，尽快把线路定下来，早点开工比什么都强。

交通是地方发展的基础，别因为省份之间的利益分歧，把能造福老百姓的好项目拖黄了。现在全国都在补中西部的交通短板，宁夏刚好赶上这个窗口期，错过了这波机会，下次再想建这么重要的干线铁路，不知道要等多少年。沿线的老百姓都盼着这两条铁路早点通，早点解决这些阻碍开工的问题，比什么纸面规划都实在。