北京
近来，一些外媒和机构不断鼓吹所谓“中企出海挤压甚至摧毁当地产业”的论调，把中国企业正常的全球布局污称为“产业掠夺”。这套说辞无视全球产业分工的基本规律，罔顾中企出海给世界带来的实实在在的发展红利，不过是贸易保护主义陈词滥调的重新包装。
资本和技术的跨国流动，从来都是基于比较优势而进行的资源优化配置，而非零和博弈。尤其在当下，新能源、人工智能等前沿产业技术门槛高、迭代快、产业链长，没有哪个国家能独自实现全链条闭环，合作互补才是出路。中企出海，带去的是资金、技术、管理和生态，填补的是东道国产业链空白和短板，增加的是当地就业和税收。这本是做大蛋糕的增量逻辑，何来“挤压”与“摧毁”？
欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯集团，其欧洲工厂产能利用率仅46%，350万辆年产能处于闲置状态，企业盈利能力与产业链稳定性面临巨大风险。正是这家企业，近期主动与东风、小米、小鹏等中国车企接触，磋商利用中国企业在电池、整车平台、智能驾驶领域的技术优势，盘活欧洲本土闲置产能。
无独有偶，德国大众、法国雷诺等企业纷纷与中国车企建立深度合作，中欧汽车产业从过去的整车进口、在华规模化生产，转向智能化、电动化领域的深度融合，双方联合研发的新一代智能汽车，在全球市场形成了更强的竞争力。倘若中企是“摧毁者”，这些欧洲车企为何要主动登门寻求合作？答案很清楚，中企带来的是“续命药”，而非“催命符”。
放眼全球，中企出海不仅盘活存量，更在做大增量。在泰国，比亚迪投产的整车工厂零部件本地化率已达54%，带动近40家本土配套企业发展；在印度尼西亚，上汽通用五菱引入17家上游供应商，培养了50多家本地配套企业，推动当地新能源汽车产业链从无到有、从小到大；在埃塞俄比亚，中企投资的东方工业园入驻企业超140家，雇佣当地员工超2.3万人；在葡萄牙，欧债危机期间中企的投资救活了大批濒临倒闭的本土企业，如今中企在当地布局的锂电池、海缆等项目，直接补齐了该国清洁能源产业链的关键短板。
截至2025年底，中国在境外设立企业超5万家，遍布190个国家和地区，年均为当地解决超200万个就业岗位。诸多案例证明，中企出海填补空白、筑基强链，为当地产业发展注入了源头活水。
这类不实论调的炒作节奏，与中企在全球产业链中的地位跃升高度同频。当中国主要出口劳动密集型轻工产品时，鲜少听到相关指责；而当中国企业在新能源、高端制造、数字技术等领域实现技术突破、形成全球竞争力时，相关负面叙事便甚嚣尘上。其本质，是一些人试图将中国永久锁定在全球产业链低端环节，无法接受中企在其长期垄断的高端领域形成公平竞争能力，是典型的贸易保护主义与霸权思维。
市场经济条件下，有竞争就有产业的动态迭代，没有任何主体能永久垄断产业链高端。将正常商业竞争污称为“挤压”甚至“摧毁”，实则是掩盖自身竞争力衰退的偷换概念。真正可能摧毁全球产业链的从来不是公平的市场竞争，而是单边主义、关税壁垒和“小院高墙”。经济全球化是不可逆转的历史大势，摒弃零和博弈的陈旧思维，放下对中企出海的偏见与抹黑，以开放心态拥抱合作，才能抓住发展机遇，实现各国产业的共同繁荣与世界经济的持续复苏。
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