公共自行车谢幕，共享单车9年涨价6倍，免费的才是最贵的？

最近刷到不少地方公共自行车停运的消息：潍坊滨海运营 12 年的公共自行车停摆，苏州官宣 2027 年彻底停止运营，常熟、马鞍山也先后发布停运公告。曾经满街的小绿、小红、小蓝，是几代人的出行回忆，怎么突然就说没就没了？而另一边，不少市民反映共享单车陆续涨价，一小时骑行费用从几块涨到十几块，这背后到底藏着什么门道？

央视财经的调查显示，公共自行车的免费使用率超过 96%，但光车本身的采购成本就约 800 元，加上租赁点设备、仓储、车辆调度、维护保养，每一笔都要真金白银的投入。

以宁波为例，2018 到 2022 年，当地公共自行车累计亏损补贴 5554.98 万元，按当年租用数量计算，单车维护成本是购车价的两倍，三年亏了五千多万。宁波这样的新一线城市尚且吃力，放到中西部的普通地市，更是难以招架。

做公共自行车业务的永安行，去年坏账计提 1 亿，2021 年应收账款 7.38 亿，到 2023 年 9 月仍有 5.13 亿，足见行业的资金压力。翻看停运新闻的评论区，不少网友都在怀念：当年路上没那么多网约车、地铁，公共自行车是不少人的通勤首选，老年人办卡、年轻人扫码，首小时免费的政策，几乎等于白用。

但后来骑的人越来越少，核心问题是网点跟不上城市扩张。十年前很多城市的公共自行车网点跟着公交站点布设，但后来老城到新城扩张，新建小区人口密度陡增，反而没了借车点。还车时经常遇到满位的情况，跑回家的路程堪比跋山涉水，久而久之，自然没人愿意用了。

另一边，共享单车的涨价潮也愈演愈烈。去年不少市民在社交平台反映，很多共享单车的计价规则变了：从前 15 分钟收费 1.5 元，现在改成前十分钟 1.5 元，超出后每 15 分钟收 1 元，算下来一小时的费用从 4.5 元涨到了 5.5 元。

当然不是所有城市都涨价，在竞争焦灼的城市，共享单车企业会玩 “萝卜蹲”：你涨价我就降价，你降价我就跟着调。但在市占率集中的城市，三家企业默契地一起涨价。钛媒体的测算显示，哈啰、美团、青桔的投放量分别为 1000 万、520 万、600 万 - 700 万辆，三家一年的运维成本在 35.8 亿到 64.8 亿之间，长期处于亏损状态。

十年前的共享单车大战，小黄车、膜拜、哈啰烧钱抢市场，半小时骑行甚至只要 5 毛钱，充值还送券，堪比当年的外卖网约车烧钱大战。如今外卖和网约车都跑出了盈利模式，唯独共享单车还在靠单次骑行收费生存。哈啰 2018 到 2020 年三年亏了 48.47 亿，美团收购摩拜后的新业务板块连年亏损，滴滴旗下的青桔也没公开过具体亏损数据，但从滴滴的其他业务板块盈亏情况看，也一直处于亏损状态。

既然扛不住亏损，涨价就成了唯一的选择。从 2016 年的半小时 5 毛钱，到现在的半小时 3 块钱，九年时间涨了 6 倍。现在市场基本被美团、青桔、哈啰三家垄断，市占率超过 90%，偶尔出现的杂牌车更是坑人，有游客在景区扫到一辆车，骑 16 分钟花了 50 元，起步价就 30 元，还车还要额外加钱。

公共自行车退场，共享单车涨价，是不是就成了定局？其实未必。杭州的公共自行车项目就做到了收支平衡。杭州小红车的日租用量最高达到 47.3 万人次，2019 年财政退出后，当地盘活了早期建设的停车棚：通过国有资产挂牌，嵌入外卖柜、广告位，同时要求新开发楼盘配建公共自行车非机动车位，这笔费用由开发商承担，靠着这些操作，杭州的公共自行车项目实现了自给自足。

但大多数城市学不来杭州的模式，要么没有足够的广告资源，要么土地价值不够高。而共享单车的涨价，根源在于市场垄断和地方保护壁垒。国家发改委已经通报了 30 余起共享单车领域的违规案例，比如云南某地违规设置特许经营权，限制新企业进入；北京某区通过招标确定独家运营企业，形成垄断。

去年河南洛阳的人大代表呼吁制止共享单车涨价，当地官方回复称，已经废止了独家运营协议，引入了四家共享单车企业，此后涨价现象明显缓解。可见，只要打破地方保护，引入足够的竞争，就能让企业不敢随意涨价。

现在全国统一大市场的建设，核心就是打破地方壁垒，让市场主体自由竞争。对于共享出行市场来说，独一份的蛋糕只会让企业坐地起价，只有让更多玩家入局，才能让消费者享受到实惠。

公共自行车的退场，是城市交通变迁的必然结果，但共享单车的涨价，却可以通过竞争来扭转。别让资本的默契，变成百姓出行的负担，让更多玩家入场，才是解决问题的关键。