北京
【TechWeb】可能也就是一年前，800V高压快充和激光雷达这些配置，还是一台新能源车先进技术的代表，甚至是高端车型的"身份标识"，是区分高端与入门的硬门槛。
彼时，800V意味着“我充电不焦虑”，激光雷达等于“我智驾不掉队”，是新能源车上最重要的两块肌肉。
但到了2026年，情况就有了些变化，你去看看10万元级别的代步车，800V平台和激光雷达几乎成了标配。
那么问题来了，当智驾的硬件基础已经白菜化，当充电不再焦虑，车企现在到底在卷什么？
AI大模型与智能座舱
智能座舱自动汽车开始新能源化以来一直在提，但在前几年车企比的是谁屏幕多，比谁语音唤醒快。
但现在，这些东西已经不值一提了。智能座舱的核心战场，已经不再是硬件堆料，而是座舱的智能化是不是真的能懂你的需求。让车机从一个死板的"功能菜单"，变成一个能推理、能规划、能跨场景联动的智能中枢。
以前你跟系统说"我累了"，它只能机械地调低空调温度，这在以前我们觉得已经很智能化了。
而现在，车企已经开始将自家的车机系统接入到成熟的AI生态，奇瑞直接融入豆包大模型，上汽荣威拉着火山引擎搞原生AI汽车。
更关键的是具备了端云协同的能力，端侧大模型保证你在没信号的地库也能离线响应，云侧大模型负责高强度的复杂计算和语料补充。
就比如，当你对系统说“下午两点有个重要的会”，端云协同的大模型会自动检索你的行程，发现车子剩余里程不足，然后主动规划一个带超充桩的路线，顺便问你：“开会前要不要帮你订份快餐？”
更夸张的是，现在与车机的交互也更加丰富。之前是只能靠嘴说，现在华为的“三合一感知系统”可以综合面部、语音和手势识别你的情绪意图。
简而言之，现在智能座舱已不再是一块会说话的平板，而是一个有感知能力的数字助手。
线控底盘技术与智驾的协同
如果说智驾系统是汽车的"大脑"，那么线控底盘就是"小脑与四肢"。
以前，汽车的操控包括方向盘、油门、刹车全靠机械连接，好处就是可以给驾驶员传递更明确的车辆和道路信息，但在智驾时代纯机械连接的反应速度就显得有些慢了，有些跟不上智驾系统给出操作信号的速度。
而在今年的北京车展上可以看到一个非常明确的趋势，线控技术已经从单点配置，正式步入"全线控时代"。
什么是线控底盘，简单来说就是转向、刹车、传动、悬挂，全部变成电信号控制，不再依靠机械连接。
这么做的好处就是转向响应时间缩短到20毫秒，比传统机械结构快3倍；制动响应提升40%，智驾系统的指令能以一种接近“零延迟”的速度被执行，为之后L3甚至是L4的无人驾驶提供硬件基础。
蔚来ET9是国内首款量产取消机械转向柱的车型；小鹏GX首发博世新一代线控转向；理想 L9 Livis搭载了全球首个 "完全体" 全线控底盘，线控转向、四轮转向、全电控机械制动 (EMB) 三大核心功能一应俱全。
当转向、制动、驱动、悬架都能被电信号精准协同控制时，高阶智驾才算真正有了可靠的执行基础，这也绝对是未来车企发力的重点方向。
动力电池与补能
虽然800V的高压平台已经普及，但消费者对于电车补能速度的追求却远没有停止。
2026年，电池圈的两大巨头企业都开始发力。
比亚迪掏出了第二代刀片电池及最新的闪充技术，常温下5分钟就能从10%充到70%，干到97%只需要9分钟，即便在-30℃低温环境下也只多3分钟。同时，比亚迪还开启了大规模的建站计划，预计到2026年底将在全国建成20000座闪充站。
宁德时代则发布了第三代神行超充电池，数据更炸裂，拥有等效10C、峰值15C的充电能力，10%-80% SOC充电时间为3分44秒，10%-98% SOC为6分27秒；在零下30℃环境中，20%-98% SOC充电时间约9分钟。
这个补能速度，已经无限接近于油车的加油体验。当充电速度不再是购买电车时的筛选项时，那电动车的下半场，拼的就是谁能把补能体验做的更好。
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