广东
俞浩一句 “中国真正懂汽车设计的只有雷军、余承东和我”，再加上放言二十年后追觅要比肩华为小米、超越特斯拉登顶全球车企，瞬间把自己推上舆论风口，也让人不得不把他和当年画饼造车的贾跃亭放到一起对照审视。
俞浩这番言论，既缺乏对汽车行业最基本的敬畏，也严重高估自身实力、低估造车门槛，完全是外行高调装内行，营销炒作远大于真实实力支撑。就连已经下场多年、有量产车、有销量、有巨额投入的华为和小米，至今都不敢说自己在车圈真正站稳脚跟，更不敢狂妄自居 “最懂设计、最能定义行业”，反观追觅，连量产整车都没有，却敢口出狂言，本身就透着极度浮躁与自大。
首先，从行业专业层面看，俞浩的说法完全站不住脚。 汽车设计不是个人审美灵感，是整车工程、空气动力学、安全法规、底盘调校、人机工程、量产工艺层层约束的超级系统工程。不管是国际上主流的bba、丰田本田等车企。还是国内一汽东风长安、比亚迪、上汽、吉利等传统车企，又或者是蔚小理米零，无一不是网罗了拥有几十年整车设计沉淀，上万名科班出身、经过无数款车型量产打磨的专业设计师和工程师。俞浩只是做扫地机、洗地机出身的消费电子创业者，没有任何一款量产整车设计落地经验，没有经历过整车研发、调校、测试、量产全流程，仅凭自己的主观观感，就贬低整个中国汽车设计圈，把功劳只划归三人，本质就是无知者无畏，典型的外行藐视内行。
其次，从企业实力和造车现状来看，追觅完全撑不起俞浩的野心。 追觅优势只在家电清洁赛道，营收、技术、团队都是围绕智能硬件搭建，无整车制造资质、无自研整车平台、无成熟三电系统、无智能驾驶全栈能力、无自建工厂、无任何量产交付记录。所谓超跑底盘只是概念展示，距离真正量产、合规、上路还有极其遥远的距离。
造车是重资产、长周期、高烧钱的硬核行业，小米几百亿砸进去、万人团队下场，依旧在价格战、品质投诉、产能波动里苦苦挣扎；华为只做技术赋能不碰整车制造，依旧步步谨慎、从不浮夸造势。反观追觅，体量、资金、技术、人才、行业经验全都不在一个层级，却张口就是全球最强、对标特斯拉，完全是野心远远大于实力，和当年贾跃亭高喊生态化反、梦想窒息、画饼 FF 造车的套路如出一辙。
再者，叙事风格、炒作套路高度复刻贾跃亭式画饼。 同样打造个人 “科技狂人” 人设，同样高频输出极端言论刷流量、造话题；同样布局多赛道疯狂铺摊子，汽车、芯片、生态全维度画大饼；同样概念先行、量产延后，用远期愿景掩盖当下一无所有的现实。贾跃亭当年就是靠宏大故事收割关注度，最后落地不了、资金链崩盘；如今俞浩靠出格言论出圈，拉高市场预期，却拿不出实打实的造车成果，路径几乎一模一样。
更关键的一点：家电逻辑根本套不通汽车逻辑。 追觅引以为傲的高速马达、AI 算法、机器人底盘，只能做极浅层技术迁移，和整车三电、底盘调校、整车安全、整车架构完全不是一个维度。全球顶级家电品牌戴森，重金砸入造车最后黯然放弃，创维汽车黄宏生的养生言论那更是贻笑大方。早已证明家电企业想凭原有技术跨界碾压汽车行业，根本行不通。俞浩却盲目自信，把家电领域的成功，误当成可以跨界统治车圈的资本，认知偏差极大。
至于所谓入局造车的魄力、潜在优势，根本不足以抵消这份狂妄和不务实。主业再赚钱，也扛不住汽车无底洞式烧钱；团队再年轻能打，也补不上整车行业几十年的经验壁垒。现在的追觅，最大问题不是该不该造车，而是太爱造势、太爱吹牛、太缺乏行业敬畏。
汽车网评：车圈从不缺梦想家，但只尊重脚踏实地的实干家。华为小米尚且低调前行、如履薄冰，追觅在一无所有的阶段就目空一切、口出狂言，继续沿着这种炒作画饼的路子走下去，不用多少年，很有可能一步步沦为第二个车界贾跃亭：故事吹得震天响，实车迟迟不见影，最后消耗完口碑、透支完信任，只剩一地造车泡沫。
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