北京
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
初夏时节，在岷江东风岩航电枢纽建设现场，混凝土搅拌车的引擎声、起重机的运转声、金属构件的碰撞声此起彼伏，数百名工人正围着船闸主体结构紧张作业，巨大的闸首人字门金属门叶被一点点吊装到位。
岷江东风岩航电枢纽是岷江港航电综合开发项目的第二个梯级，以航运为主、结合发电、兼顾供水。一季度，东风岩航电枢纽完成投资5.2亿元，占全年目标任务的34.7%。
作为内陆省份，四川大宗货物物流成本长期居高不下，发展水运是降低全社会物流成本、提升“川货”竞争力的关键一招。去年，四川启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动，全年完成水路交通固定资产投资60.27亿元，今年投资目标锚定65亿元。一季度，全省水路建设投资完成22.9亿元，同比增长82%。
长江黄金水道在四川境内止于宜宾，打通岷江航道，相当于将长江黄金水道向成都平原经济区延伸162公里，直抵乐山。
岷江港航电综合开发项目涵盖老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四级航电枢纽建设，以及航道整治和港口建设。建成后，岷江乐山至宜宾段将形成一条水上“高速”，助力“川货”通江达海。
东风岩航电枢纽项目被分为左右岸，眼下全力推进的是右岸船闸及泄洪闸部分。建设期间，岷江作为水运通道不能断航，这意味着右岸施工完成后才能开启左岸施工。“如果右岸耽误一两个月，左岸开工就要等到下一个枯水期。”四川岷江港航电开发有限责任公司东风岩分公司主要负责人杨勇说。
工期不等人，但建过程中却面临一个“卡脖子”难题：由于建设区域施工道路受限，大型货车进不来。唯一的办法是在岷江对岸建一个临时码头，将建材装船，送到施工岸边。
“原料运输直接关系到建设进度，一旦断供就要停工。”中交四航局岷江东风岩航电枢纽工程项目经理部项目经理陈伟表示，项目组提前储备两天的货量，精确排布施工计划，确保装卸、运输、使用各环节无缝衔接。开工至今，已运送超6万吨钢筋水泥。
靠着船一趟趟接力，项目团队抢出宝贵时间。目前，东风岩航电枢纽船闸主体结构施工完成56%，右岸13孔泄洪闸主体结构施工完成64%，预计今年10月将实现船闸通航及13孔泄洪闸过流。
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