安徽
【文/财圈社&道哥说车 张浅】2025年，吉利汽车卖了超过300万辆车，总收入突破3452亿元，净利润166亿元，新能源销量冲到了全球第二。但翻开吉利2025年年报你会发现，这家公司创始人、董事会主席李书福，去年从上市公司领的工资只有37.7万元——其中薪金36万，退休计划供款1.7万，没有花红，没有股份支付，一丁点儿都没多拿。
更让人吃惊的不是这个数字本身，而是它背后的时间跨度。2011年，李书福的年薪是35.4万元；十年后的2021年，还在35万上下打转；2023年36.9万元；2024年37.6万元；2025年37.7万元。十五年里，吉利从一家国产二线车企变成了中国民营汽车工业的领头羊，李书福的工资条却几乎纹丝未动。
与此同时，他手下的职业经理人们拿着完全不在一个量级的报酬。行政总裁桂生悦2025年总酬金接近1996.5万元，其中包括薪金461.3万元、酌情花红227.6万元、租金津贴58.8万元，以及以股份支付的1245.5万元。执行董事淦家阅年度总酬金约1278.8万元，其中股份支付一项就占了1238万元，占比超过96%。副主席李东辉总酬金756.3万元。甚至独立董事高劼、俞丽萍、朱寒松每人也能拿到33.2万元的袍金，几乎追平了老板的年薪。
三十几万年薪，李书福领了十五年
翻看过去十几年的媒体报道和上市公司年报，这条“三十多万”的红线几乎每年都在。2010年38万元，2011年35.4万元，2019年35.9万元，2022年40.8万元（这些年中难得浮上来一次），2023年迅速回落到36.9万元，2024年37.6万元，2025年37.7万元。
对比一下就可以看出这有多反常。同一年，长城汽车董事长魏建军薪酬575.7万元，比亚迪董事长王传福税前报酬总额661.1万元。在民营车企的一把手里，李书福是最低的那个，而且是低了一大截。
但这恰恰是吉利制度设计中最有意思的一环。李书福不需要高薪，他需要的是吉利控股这块资产不断增值。他每年的三十几万只是“象征性的劳务费”，真正的收益来自股权价值的增长——当吉利的新能源销量冲到全球第二、当“银河”和“极氪”在全球市场站稳脚跟，他的财富自然水涨船高。而职业经理人们拿着千万级的薪酬包，其中超过六成甚至九成以上都是股票和期权，意味着他们的价值也必须通过公司业绩和股价增长来兑现。
这种“创始人拿零头、经理人拿大头”结构，本质上是在告诉所有人：谁跟公司的长期价值绑得越紧，谁才能真正赚到大钱。
高管的碗里，股票才是主菜
如果只盯着桂生悦那近2000万的薪酬总额，很容易忽略一个关键细节：他的现金部分（薪金加花红加津贴）约为747.7万元，真正的大头是1245.5万元的股份支付。也就是说，桂生悦这近2000万里，超过六成不是现金，而是股票。淦家阅的1278.8万里，股份支付占比更是高达96.8%。
这就是吉利高管薪酬的设计逻辑：不给你一次性发几百万现金，而是给你股票和期权，告诉你——未来吉利股价涨了、业绩达标了，你手上这些东西才真正值钱。年报显示，桂生悦至今还握着1350万股行权价32.7港元的认股权，以及1500万股行权价9.56港元的认股权。这些期权才是他未来真正的“工资”。
反观独立董事们就没这个待遇了。高劼、俞丽萍、朱寒松三人每人只领33.2万元的袍金，没有股份支付，干的也是审阅财报、提提意见的活儿，跟执行董事那种“命押给公司”激励机制完全两码事。
李书福连续十五年拿着三十多万的年薪，这在同等规模的中国企业里几乎是独一份。有人觉得是“作秀”，但翻一翻这十五年的财报你会发现，这三十几万他就是雷打不动地每年领，不是偶尔一年。与其说是作秀，不如说是一种治理哲学的坚持：老板的回报来自企业增值，而不是在工资条上跟经理人们抢食。
当桂生悦们拿着上千万的股权激励拼命往前冲的时候，李书福只需要做一件事——坐在那里，拿着那份象征性的三十几万年薪，告诉所有人：我跟你们是一条船上的。至于那条船能开多远，就看吉利的电动车能不能在全球卖出一个又一个奇迹了。
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