5月7日,美国共和党参议员戴安斯到了北京。
这是特朗普回来之后,第一个正式访华的美国参议院代表团。来的人不算多,但来的事不小。
戴安斯这个人,经历有点意思。90年代在宝洁干过,在北京和香港待了六年,算美国政坛里少数跟中国打过交道的。在特朗普阵营里,他是能说得上话的国会盟友。
他想让中国买波音飞机。
开口先说缓和、稳定、不要脱钩。话锋一转,说中国大概9年没有大规模买波音了,这次能不能拿点实际成果。
翻译一下:我们是来谈关系的,但订单你得给。
问题是,9年没买,不是没原因。
先看看波音曾经在中国市场上什么地位。高峰期,中国航司买走了波音全球订单的四分之一。机队里波音是主力。
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现在,份额跌到了2%左右。
2%意味着什么,基本等于出局了。
更刺眼的是,就在戴安斯来之前这半年,中国几家航司一个接一个找空客签了单。
去年12月底,春秋航空先订30架,吉祥航空拿下25架。第二天国航跟进,60架。今年3月东航落地101架,4月底南航加厦航一口气137架。半年时间,356架空客A320neo,目录价超过500亿美元。
这一轮采购,全程没有波音的事。
到2025年,空客在中国市场份额干到了55%,波音被远远甩在后面。
有人会说,都是737max那两次空难闹的,中国航司不信任波音了。这当然有关系。但全球停飞之后,别的国家陆陆续续复飞了,中国在复飞问题上仍然很谨慎。
但这只是表面。根子比安全更深。
看看美国这几年干了什么。
戴安斯来之前,特朗普政府内部还在放风,说要扩大对华芯片管制,要接着审查301关税。
更早的时候,特朗普甚至威胁过,要管制波音零部件出口。还公开说,200多架中国飞机停在那边飞不了,是因为美国卡着零件不给。
一边卡着发动机和零件,一边让人家买你的整机。
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任何做采购的人听到这个,第一个反应就是:谁敢签?
一架民航客机从买进来到退役,要飞二三十年。维修、保养、换零件、软件升级,整条供应链很长。哪天美国政府翻脸,一个行政令下来把零件断了,几百架飞机趴窝,损失算谁的?
这不是生意上的事,是供应链被政治绑在一起之后的死结。
波音CEO奥特伯格自己也说了实话:没有政府支持,短期内不会有来自中国的大额订单。
这话听着像是在求白宫帮忙,反过来想,也是在承认——波音在中国的问题,早不是产品质量或者价钱的事了。是政治环境把路堵死了。
所以戴安斯带着任务来了。中方没有按剧本走。
王毅没直接说买不买飞机。他把话题拉回到了中美关系的根子上。
原话是:中美关系要稳下来、好起来,关键是扣好第一粒纽扣。第一粒纽扣是相互尊重。
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这话有讲究。
扣扣子的道理谁都懂,第一颗扣错了,后面全歪。放到中美关系上就是——你们先想清楚,到底把中国当什么。是不是嘴上说缓和、手上搞封锁。是不是一边要合作、一边卡脖子。
王毅还说了一句:中国不会走国强必霸的路,但美方得客观看待中国。不能一边谈合作,一边搞遏制。打贸易战只会双输。
从头到尾,波音的事一个字没提,但每个字都跟波音有关系。
戴安斯来推销飞机,王毅跟他谈的不是价格,不是技术参数,不是交付时间。他谈的是——先把对中国的态度摆正。态度不对,别的都没法谈。
这就是把球踢回去了。
不是中方拒绝买波音。是中方的条件摆在那儿:想做生意,先把那套一边要钱一边卡脖子的做法改了。否则免谈。
中国也确实等得起。
航司不买美国飞机,路不止一条。
空客是现成的。天津有空客总装线,供应链稳定,欧洲在政治上也不像美国那样动不动就把技术当武器。
C919是第二条路。2025年商飞交付了15架,2026年预计能到28架以上。产能还小,但已经在往上走。三大航手里攥着百架级别的订单,交付节奏在加快。
再退一步,民航客机使用寿命长,老旧机型维护好了还能飞。加上租赁市场补充运力,航司不急在这一天两天。
所以王毅有底气把条件摆明。
不买,没什么承受不起。买,得满足前提。
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这件事说到底,暴露了一个很尴尬的事实。
美国的对华政策,逻辑上拧巴得很。
安全问题上,把中国当对手。科技问题上,卡得死死的。贸易问题上,关税一轮接一轮往上加。但一到经济上扛不住的时候,就想起中国来了,想让中国掏钱买飞机、买大豆、买能源。
波音在中国市场的崩塌,就是这种拧巴最直接的代价。
9年前,中国航司机队里波音是主力。9年后,份额被空客吃掉了大半,剩下的一点也快凉了。9年没拿一架新订单,放在任何一个行业,都是灾难级别的数字。
波音不是没使劲。谈了多年,业内传闻的订单规模高达500架737max加几十架宽体机。但每次谈着谈着,华盛顿那边就搞出新的事情。
结果就是,中国航司用脚投了票。
这不是赌气,是算得很清醒。飞机是要飞几十年的资产,供应商的稳定性是第一位的。当供应商所在国的政府把零部件当成地缘武器来打,这张单子就没人敢签。
王毅讲的第一粒纽扣,就是这个意思。
飞机可以等,尊重等不了。
9年都等了,不差这几天。
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