福田欧辉插电混动“大三轴”公交抢眼，金旅全新GU系列来袭，工信部第406批新产品公示之M类客车篇（下）

本篇主要内容：北汽福田REEV大三轴双开门公交、苏州金龙海格EB5-广汽领程MINI智巴，轻型新品席卷行业半壁江山；吉利四川远程C8E扩展“线性”新造型、厦门金旅新外观定名GU系列，上海申沃9系首款8.5米“零后悬”、武客华中携手安凯客车；奇瑞万达瑞通E6前/后门轻型公交、江铃晶马福运（参数丨图片）“小公交”化；重汽先锋官：长轴款中通M6 +短轴首款BEV；VAN类专用车数量再攀新高：远程星享V6、开瑞江豚、五菱扬光PRO新标版封闭货车，江淮星锐6系+宇通天骏V6电力工程车；河北中达凯污水处理车、东莞永强首款BEV轻客配电车，梁山扬天“中餐”BEV炊事车；欧系与自主类3:1、日系“失踪”，厦门金龙新款欧胜运兵车、湖北齐星-上汽大通V90插混旅居车。

福田REEV大三轴公交、海格EB5-广汽领程MINI智巴，轻型新品席卷行业半壁江山

承接上篇，首先来看本月期两款尺寸规格Max-Min的公交新品。

• 北汽福田本批首次以全新公交平台申报了BJ6149SHEVCA插电式增程混合动力低入口城市客车，这也是行业首款采用REEV名义申报的“大三轴”公交新品（此前为SHEV插混名义）。该新品采用福田双A柱造型，全长13680mm、轴距6150mm，GVW=23.6吨，额载100/112人、24-46座，采用前/中双开门方案，中门后为高地板区域，通过取消设置第三桥后的开门结构，降低（电动化）技术难度、提升产品实用性，匹配福田康明斯7.0L、240马力柴油机，搭载宁德时代99.11度LFP动力电池，纯电续驶135公里，油耗21.8L/100km。在“大三轴”公交领域，行业目前以格力钛旗下的广通系6146圆头BEV公交为主，另有厦门金龙早期申报的XMQ6141AGD6一款柴油车型——而现阶段依然能真正意义上由客流支撑配车的公交线路，在全国范围内也已屈指可数，此类新品亦是“且看且珍惜”。

• 苏州金龙本批利用广汽领程产品资源，申报了海格EB5系列KLQ6552GBEVN1纯电动低地板城市客车。从前/后轮距1750/1780mm可知，该新品与骐迹L60智能小巴采用相同底盘架构，车长5495mm为短款规格、对应“MINI智巴”，GVW=5.4吨，轴距3750mm，后单胎结构、225号轮胎，额载19人、10-14座，搭载宁德时代LFP动力电池，广州锐湃180kW电驱系统。在合作方面，苏州金龙已通过与上海万象、南通紫琅等企业的车型合作，从而谋求在区域市场的“曲线救国”，因而本次与广汽领程的合作也似有更多深意。

从细分长度看，本月期新品覆盖4.8-13.7米的21个细分规格，尽管两端各“缺席”了4.5米和18米铰接款，但总量不降反升，产品密集程度再上一个台阶，进而揭示出“客制需求带动新品开发”的行业本质特色。由于吉利系轻客的扎堆“再申报”，以及公交和中巴类的加持，轻型新品合计41款、份额54.7%而超过半壁江山，中型和大型并列为16款，另有两款特大型新品。

• 轻客新品覆盖4.8-5.99米的五个细分规格，基本都是5.5米以下的自主类新品，4.8米规格以12款独领风骚，4.99米七款和5/5.5米并列六款都可进入数量前列，对应欧系长轴的5.99米仅有三款。考虑到本月期相关新品几乎由BEV动力包揽，可看出车企正在努力适应新技术标准，仅有的一款柴油新品即中通携手重汽先锋官推出的M6系列。

• 公交新品覆盖5.99-13.7米的12个细分规格，本月期的10.5米五款单一规格领先，但8-9米级六款、连同7-8米级和“大9米”的各三款，泛中型公交新品依旧整体领先。座位新品覆盖8-13米的六个细分规格，10.99米和8.99米并列三款，标准化程度最高。中巴新品则覆盖5.5-7.5米的五个细分规格，包括智能小巴和传统中巴两大类，后者Max为两款7.5米、这也是传统中巴的传统上限（当然行业早已突破、甚至有8米级），例如奇瑞万达申报的瑞捷E7客邮系列WD6751BEVH01纯电动客车，车长7495mm，额载24-30座，搭载宁德时代160.51度LFP动力电池，金龙新能源200kW电驱系统，续驶430公里。

远程C8E扩新造型、厦门金旅定名GU，申沃9系8.5米“零后悬”、武客携手安凯

• 今年1月期公示，吉利四川曾申报了大9米的“线形”公交新品C9E系列DNC6907BEVGS2，本批继续以该平台为基础，扩展了8.5米“零后悬”方案，即远程星际C8E系列DNC6857BEVGLS2纯电动低地板城市客车，相较原款采用远程星智产品资源的方案，新造型增选了完整的顶盖围挡造型，调整了倒车镜形式，同时利用侧围的V字形装饰做腰线的衔接过渡。从产品平台细分规格覆盖来看，围绕常规轴距和“零后悬”两种基本结构，已进行8到9米级的初步覆盖，但从采用2.55米宽体车身可知，预留了进一步升级的空间。

• 厦门金旅此前已对朝歌系列公交造型连续扩展了新款外观，主要对原“线形”风格进行调整，整体类似星途系列，本月期其对XML6605JEVJ0C3和XML6855JEVJ0CD进行局部元素扩展，根据新版标识可知被定名为金旅GU系列，可与座位平台的GC系列形成呼应，大约对应Urban和Coach之意。目前GU系列已覆盖6-8米的多个规格，同时均为纯电动版车型，均采用E尾缀，即形成GU6/7/8E系列。

• 上海申沃本批申报了9系中型公交平台的首款“零后悬”新品SWB6859EV03G纯电动低地板城市客车，车长8545mm，车宽2550mm达到上限，GVW=14吨，轴距5.5米、后悬:轴距=18.27%，额载59～71人、15-26座，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，精进电动188kW电驱系统，续驶560公里。在推出造型圆润的“宝宝巴士”iEV7/8/9后，申沃也小范围尝试将大型公交平台下延的操作，此前已有两款车型SWB6859EV01/2G。其中后者与本批新品电量完全相同，GVW=14.5吨，轴距4490mm，电驱系统为精进190kW，续驶510公里，额载61人、14-29座——通过以上两款主要参数对比，可知在载客空间利用方面，“零后悬”将后段一排座椅区改为中段站立区，因而在最大人数方面更具优势。

• 武汉客车本批携手安凯，申报了WH6853GBEVD纯电动低地板城市客车，利用安凯HFF6822DEV三类底盘和安凯E9系列车身改制，车长8545mm，车宽2550mm达到上限，GVW=14吨，轴距5780mm、后悬:轴距=15.57%，额载61～80人、14-27座，搭载宁德时代LFP动力电池，安凯汽车200kW电驱系统。尽管同采用“零后悬”底盘架构，安凯相关车型的后悬尺寸控制在全行业里都更为极致。而作为国创高科实业集团的成员单位，武汉客车除了部分自主车型外，前期主要与厦门金龙和潍柴亚星开展合作，本批安凯方案的出现也标志着2026年将有新的身影出现在本地市场。

万达瑞通E6前/后门、晶马福运“小公交”化，先锋官：长轴中通M6 +短轴BEV

• 奇瑞万达本批申报了瑞通E6系列WD6666BEVG08纯电动城市客车，车长6640mm、车宽2.3米属中体规格（较中巴平台略宽），GVW=10.2吨，轴距3.2米，前/后空气悬挂，后双胎结构、215号轮胎，采用前/后乘客门结构，额载48/38/30人、13～23座，搭载合肥国轩128.06度LFP动力电池，金龙新能源160kW电驱系统，续驶300公里。相较于早期的平头中巴，此类轻型公交同样长于内部利用，前/后门方案极大释放了可用空间，而减轻司机劳动强度的“无人售票”前轮前开门方案也成为最基本的结构标配。

• 江铃晶马本批申报了福运FORTUNE系列的两款“小公交”，分别是长轴款JMV6602GRBEV和长轴短悬款JMV6550GRBEV纯电动城市客车，这也是业内轻客产品公交化的最新案例。二者轴距均为3570mm、同搭载宁德时代LFP动力电池：前者为基本款，车长5982mm，后双胎结构、185号轮胎，额载10-17座，搭载苏州汇川120kW电驱系统，同期还有座位版JMV6602BEV申报；后者车长5496mm，后单胎结构、225号轮胎，额载10-15座，搭载浙江方正120kW电驱系统。作为福特Transit VE83的国产化版本，江铃目前有JMC特顺和晶马福运两个“姊妹车型”，且当前发展重心似乎向后者倾斜。

重汽先锋官系列轻客上市后，如今已形成前驱V系和后驱R系两个基本平台，有短轴3.1米和中轴3.5米、以及低/中顶车身可选。本月期该系列申报了三款相关新品，扩展至长轴规格，并可提供柴油/BEV版。

• 首先是中通M6/E系列LCK6600D6QA1轻型客车或LCK6600EV1A10纯电动轻型客车，车长5990mm，仅有中顶2320mm规格可选，GVW=4.2吨，轴距3750mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎结构、235号轮胎，额载10-14座，匹配潍柴2.0L、160马力柴油机，油耗9.2L/100km。纯电动版GVW=5.3吨，搭载宁德时代100.46度LFP动力电池，中通客车120kW电驱系统，续驶520公里，其余主要参数同上。由此可知，重汽系规划由同集团的中通客车负责长轴版先锋官的申报工作。

• 此外，重汽轻汽申报了同系列的短轴电动款先锋官EV系列YZ6510BEV1纯电动多用途乘用车，车长5092mm，GVW=3495kg，轴距3.1米，前独立、后2片板簧悬挂，额载7座，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，山东众联能创156kW电驱系统，最高120或100km/h，以上也是先锋官短轴版的首款BEV新品。

远程星享V6、开瑞江豚、五菱扬光PRO新标版封闭货车，江淮星锐6系电力工程车

以下对客车新品的VAN类5字头专用车进行单独分析。本月期共计85款5字头轻客专用车新品，数量环比增长超六成、来到2026年的首个高点，共计23个细分品类；其中有16款重复申报的“特殊车型”已做剔除，主要是商旅类11款（宿营车9+旅居车2），由此可感受该领域长期存在的“大干快上”，同时也应尽力避免“萝卜快了不洗泥”。

普货运输大类合计七款、三个品类、占比8.2%，全部为BEV动力。三款封闭车XFB包括：吉利四川远程星享V6系列DNC5031XFBBEVGT1，容积5.9/5.7方，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组51.3912度LFP+湖州智芯72kW，续驶375公里；奇瑞商用开瑞江豚二代SQR5036XFBBEVH78，容积7.1方，搭载中创新航68.708度LFP+苏州汇川75kW，续驶436公里；上通五菱扬光PRO系列LZW5034XFBBEVA3，容积8.87方，宁德时代66.67度LFP+柳州赛克150kW，续驶365公里——由上可知，头部企业的热销车型正率先完成新标的“过渡切换”。

三款冷藏车XLC包括：东风股份睿立达V8系列DFA5038XLCVLBEVB、无锡申联-大通大拿V1系列SQL5030XLCU6BEV-Z50和重庆驿舟房车-长安跨越星光YZP5031XLCV9BEV，尤以后者持续聚焦冷藏车业务而值得关注。此外本批还出现了远程星享V6的邮政版DNC5031XYZBEVGT1，主要参数与封闭版的主要区别在外部带有邮政专用标志，是真正意义上的“专车专用”。

工程保障大类合计18款、九个品类，占比21.2%而有所提升。本月期出现三款电力工程车XGC，同时新标进一步明确为该品类是在客车基础上设计的、乘坐人数大于6人、用于运送人员的运输类专用汽车；这也直接杜绝了各种利用工程车名义的N类货车参与其中（尤其是皮卡类），按公告名称调整方案应被纳入文化生活或后勤保障服务车——以上对于产品“载客”还是“载货”性质将实现明确区隔，从而进一步规范行业整体管理。

• 江淮本批申报了星锐三代HFC5049XGCK5H1S电力工程车，可被视为此前皮卡/轻卡类工程车的完美替代品。该新品采用6系基本型HFC6601K5HS整车改制，车长5990mm、GVW=4250kg，轴距3570mm，前独立、后4片板簧悬挂，后双胎结构、195号轮胎，驾驶室采用三排座方案、额载7/8/9座，右侧保留前副驾驶门与中乘客门，根据结构特点取消腰部滑道、改为外露铰链式，车尾后段保留1850×1850mm的敞开式货舱，内有设备柜、灭火器、交通路锥等，保留后爬梯和车顶工具架，以满足工程爬梯的搭载需要，尾门保留对开结构、对门锁结构进行重新设计。该新品匹配安徽康明斯2.5L、165马力柴油机，油耗9.2L/100km，最高140km/h，是新标实施以来行业首款带敞开货舱的电力工程车新品，对应此前半敞开式的轻客类工程车，例如南汽欧胜NJ5046XGCF5E-1。

• 宇通本批也利用天骏V6系列轻客平台，申报了ZK5040XGCD61/2两款电力工程车，采用全封闭的客厢式车身，同时将设备柜、电缆盘等整体至于后段尾门前方，与1月期河北中凯达专汽-江铃福特全顺T8款ZDK5041XGC结构一致，进而可与上款江淮星锐新品进行对比。两新品均为长轴高顶款，车长5990mm、GVW=4.4吨，轴距3850mm，前独立、后2/3片板簧悬挂，额载10-11或9座，主要区别在右后方的设备柜布置方案，匹配东风轻型2.3L、163马力柴油机，油耗9.1L/100km（6MT）或9.14L/100km（9AT），最高限速100或140km/h。

河北中达凯污水处理车、东莞永强首款BEV轻客配电车，梁山扬天“中餐”炊事车

本月期出现了污水处理车XWC和配电车XPD新品各一款，也是轻客VAN不常见的专用品类，在2026年均为首次申报。

• 河北中达凯专汽申报了ZDK5040XWC污水处理车，利用北汽福田图雅诺BJ5048XXY-M5整车改制，车长5990mm、GVW=4495kg，后双胎结构、195号轮胎，搭载污水处理设备，用于市政污水处理净化等工作。随着全社会对环境治理的重视，各种轻型污水处理车相继出现，近年更是涌现出更适应城市工况的BEV版本，目前福田系相关基型车/底盘车在污处车领域已具有一定优势。

• 东莞永强汽车本批携手上汽大通，申报了业内现有唯一的轻客类纯电动配电车YQ5030XPDEV。该新品利用大拿V1系列SH5032XXYU6BEV-H42整车改制，车长4800mm、GVW=3050kg，搭载合肥华霆41.9度LFP+珠海英搏尔90kW，配备负荷开关柜、配电控制柜和卷线盘，用于应急配电专用作业，可实现在用户端不停电的情况下对配电设备进行相关操作。与其他同为3吨级的皮卡类配电车相比，该新品的尺寸更为紧凑、具备通行灵活性优势。

商旅大类合计30款、三个基础品类合计占比35.3%，坚实巩固行业主流改装方向，其中宿营车XSY高达20款、雄踞各品类之首，另有旅居车XLJ六款和商务车XSW四款——随着各路展会相继举办，商旅行业亦出现季节性新品反弹。

商业服务大类合计十款、四个品类、占比一成强。本月期的“两服一勤”继续占据主流方向，尤以文化生活服务车XWH为最，包括车辆维保/流动补胎、宠物洗护、流动服务等几大类方向，而贵州长江-金琥EV48也介入改装领域，新势力也选择了更广阔的施展舞台。本月期还出现业内第二款BEV炊事车，即梁山扬天交通设备携手吉利远程SV申报的SDB5045XCCBEV，装备有操作台、橱柜、水槽、水箱、灶台等餐饮加工装置，用于烹饪食品、餐饮加工。今年1月期江西万物生汽车曾携手江铃E福顺、申报了首款轻客类BEV炊事车，但根据车内搭载烤箱、咖啡机、磨豆机、电磁炉和大量木质橱柜可知，更偏向于西餐制作；而本批新品则大量采用不锈钢厨具和多灶台配置，可知是面向中餐的流动加工，与此前的野外自行式炊事车更为类似。

医疗大类合计11款、占比12.9%，包括医疗车七款和救护车四款，一季度各月期数量稳定，也应被视为一种专业性更强的基础专用车。此外军警大类合计九款，其中的运兵车XYB八款出现快速增长。

欧系与自主类3:1、日系“失踪”，金龙欧胜运兵车、齐星-大通V90插混旅居车

从基本结构来看，本批75款轻客专用车仅有欧系+自主两大类基型车，日系直接消失、被时代边缘化的地位很难逆转。欧系基型车合计66款、占比77.6%，在除了普货运输的其他五个大类占据明显优势，即使在差距最小的商业服务类也有六成份额。其中，厦门金龙携手南汽欧胜的合作款也开始进行相关新品申报，本批申报有10-15座的XMQ5040XYBD运兵车，采用全新升级外观风格。自主类基型车则包揽普货运输的全部七款新品，在除了医疗的其余四个大类也都有辅助表现，可知在多数领域仍处于逐步渗透阶段。

从燃料类型看，主要特征有：1、本月期相对小众的汽油三款和柴电插混一款，前者包括公共服务车两款和救护车一款，后者则为湖北齐星携手上汽大通新途V90系列申报的QXC5044XLJCHEV插电式混合动力旅居车，这也是当前轻客行业不多见的PHEV解决方案。2、柴油动力占比67.1%、接近2/3，在四个大类都保持七成以上的优势，仅有两个“意外”、即普货运输和商业服务，尽管后者总量有限，但汽油两款+BEV五款仍充分体现出城市工况的使用特点与燃料喜好；3、NEV整体渗透率=29.4%，环比连续得到提升，已在全部六个大类实现新品占有、甚至包括更看重出勤率与可靠性的救护车，未来绝对可期。

总结：今年3月份的客车市场虽然环比增长显著，但整体水平不及去年同期表现，大盘仍在保持“谨慎的乐观”，中客势头反超大客，更关键在普遍关注轻客何时由亏转盈，从而带动行业整体进步。4月期公示新品则通过“三连涨”势头，来到2026年度的新高点，同时为二季度的研发工作开了好头。“零后悬”中型公交强势依旧，行业首次批量出现“大9米+零后悬”规格。本月期新品既有年度升级新款造型，也有携手新势力的新入局者，还包括多款与储能企业、甚至“合纵连横”的共创车型问世。应留意到，在新能源大行其道的今天，依然有坚持发展燃气类的企业，这对全行业亦是最佳启示：利用选点精准的细分产品主动出击，可能远比退守局部市场的被动防御更重要。当然，大中客行业永远是“东边日出西边雨”，近期河南少林降为客改厂，以及西安西沃注销资质，都会唤醒曾经的记忆。至于本月期新品贡献度最大的轻客类，从6字头基本型到5字头专用车都出现数量的骤增，而吉利系的远程星享系列功不可没。同时，轻客新品既有“小公交”化，也有长轴基本型的补齐，尤其头部企业开始快速适应新标，利用车型调整后的新名称与技术条件进行相关新品申报，在今后一段时间内，必将对行业与市场带来明显的重塑效应。（完）

文图：C3

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