王凤英获165万股股票！打工长城30年，不及小鹏2个月

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那个车圈最厉害的女人，在长城汽车憋屈多年后，终于扬眉吐气了。

小鹏汽车最新披露的监管及年报信息显示，公司总裁王凤英已正式进入股东名册，获得165万股激励。

2023年1月，王凤英辞任长城汽车总经理约半年后，出任小鹏汽车总裁。诚意满满的何小鹏，在王凤英入职小鹏汽车两个月就给她送出了这笔165万股的大礼包。

这其中，包含105万股A类普通股和120万股限制性股票，合计165万股，占小鹏总股本约0.1%。

按照小鹏汽车截至今天的港股收盘价61.30港元/股计算，王凤英获得的这165万股股权，价值已经过亿，折算成人民币价值高达8787万。

1970年出生的王凤英，在1991年刚21岁时就以实习生的身份加入长城汽车，此后职场一路开挂，一手建立了长城汽车的销售体系，2001年6月开始担任长城汽车执行董事。

2002年11月，王凤英出任长城汽车总经理，在总经理的位置上一干就是20年。2016年3月，王凤英又出任长城汽车副董事长，成为长城汽车仅次于董事长魏建军的“二号人物”。

但这样一位劳苦功高的二号人物，在就职长城汽车长达31年的时间里，仍然只是个纯纯的打工人，未能获授长城汽车一股股票。

2019年，长城汽车曾计划授予王凤英330万股限制性股票，但最后相关草案未能获得股东大会通过。

还有一种传言说，魏建军也曾经为王凤英定制过股票期权，可惜3年疫情，长城汽车给她定的目标并未实现，以至于最后王凤英实际并未拿到股权激励。

颇具讽刺的是，王凤英在离职长城汽车总经理前夕的2022年6月，还通过二级市场自掏腰包买入247.5万股长城汽车港股股票。

笔者查了一下，2022年6月，长城汽车港股股票价格区间为12.35-16.8港元，而截至今日收盘，长城汽车港股收盘价仍停留在12.11港元。这意味着，如果王凤英一直持有，目前大概率还没解套。

在离职长城汽车前，王凤英的年薪为551万元，这是她在长城汽车三十年职业生涯获得的最高年薪。

根据相关公开信息估算的薪酬数据，2010-2021年，王凤英在长城汽车获得的薪酬合计约为4500万，早期的1991-2009年，合计所获薪酬大约2500万元。

如此一算，王凤英在长城汽车打工30年，所获得的薪酬合计约为7000万，比入职小鹏两个月获得的这165万股股权激励还少出一大截。

2020年是王凤英在长城汽车职业生涯的转折性一年。从这一年开始，她在长城汽车的日子越来越难。

这年6月，魏建军首次在长城汽车设立董事长助理一职，开始安排其女魏紫涵进入公司核心岗位，为家族接班铺路。

紧接着在2020年7月，长城汽车推出轮值总裁制度，王凤英虽然仍担任公司总经理，但实际上已经退居幕后。

2022年开年之后，王凤英在短短数月内相继交出了执行董事、副董事长等重要职位，加速交权。

终于在2022年7月，王凤英最后交出了总经理桂冠。但她并没有选择立即挂冠而去，而是继续留在长城汽车从事“ 战略管理相关工作”。

更有意思的是，在提交给长城汽车董事会的辞职报告中，王凤英还特意强调自己“与董事会并无意见分歧” 。

这足以说明，虽有苦水，但王凤英还是选择了忍。

在长城汽车的前25年，王凤英和魏建军的关系一直是魏建军主内，王凤英主外。

2016年前后，随着以魏建军姓氏命名，具有浓厚的魏建军标签的WEY品牌推出后，魏建军和王凤英开始变为“魏主外王主内”。

这些年，小米汽车因老板雷军亲自下场频繁出镜营销，风头出尽，这明显加大了魏建军的流量焦虑。

这两年，魏建军也频繁出镜，希望也能把自己打造成一个大IP，老板赛车手、时尚先生等各种名头加身，无非就是希望给WEY带来更多“流量”。

但最近魏建军的一次罕见当众发飙，更暴露了魏建军的焦虑。

上个月，魏建军居然在魏牌V9X预售发布会现场，当众痛斥WEY团队营销“没有品位”，辜负了自己不惜押上身家信誉和心血打造的高端品牌，吓得魏牌CEO赵永坡当场致歉，当天就发微博承认“ 责任在我”。

有公开报道说，对高管的把控，魏建军很有办法，非常知道平衡关系，他不会让内部哪个山头势力过于强大，哪个高管影响力扩大，可能第二年就要被调整，高管轮换基本一年一变。

但不管人心怎么变，抓住人心最重要的还是利益捆绑。在王凤英离职后，魏建军总算明白了不少。

2023年，经过长时间酝酿后，长城汽车员工持股计划终于出炉，这次员工持股计划，包含2名高管在内，合计达3638人。

然而，这次持股计划出炉后，网上却一片吐槽，核心原因是魏建军搞出的这个员工持股计划，兑现条件太苛刻了。

员工拿到股票激励对应的权益，不仅要分时间，而且个人业绩与公司业绩必须同时达到才行。

以网上流出的长城汽车2023年股权激励方案为例，作为激励兑现条件，方案规定：

2023年公司汽车销量必须不低于160万辆，净利润不低于60亿元，2024年销量不低于190万辆，净利润不低于72亿元。

但据年报披露：2023-2024年，长城汽车连续两年的汽车销量均为123万辆出头，均未能达到解锁上述股权激励的限制性条件。

股权激励，沦为画饼充饥。

这些年，长城汽车传统燃油车地盘日益萎缩，而新能源车却接不上力，转型严重滞后，新能源渗透率远低于行业，更低于比亚迪和吉利等竞争对手。

2025年，更能反映主业盈利能力的长城汽车扣非净利润还不到61亿元，同比大幅下滑37.5%，2026年一季度扣非净利润仅4.82亿，下滑幅度超过67%。

看来，魏建军收买人心的力度还必须进一步加大。当然，他的底牌还很多。

截至2025年，魏建军家族在长城汽车的持股比例高达59%，远高于何小鹏家族在小鹏汽车的持股（ 18.8%），如果他的管理能少一些家族集权，还能推出更接地气的股权激励，重赏之下，又何愁勇夫？