低空出行新玩家：维新宇航7座eVTOL七月首飞

一架3吨重的电动飞机，能塞下7个人，还能在300公里内以250公里时速飞行——这不是科幻片里的场景，而是维新宇航正在做的事。这家2023年才成立的eVTOL公司，刚刚完成了数千万元天使+轮融资，领投方是策源资本，金舵投资跟投。加上半年前的种子轮和天使轮，他们累计融资已经超过一亿元人民币。

钱要花在刀刃上。维新宇航的计划很明确：今年7月，他们的主力机型Vector 5要进行全尺寸样机的首飞测试。这架飞机去年6月就下线了，但真正的考验才刚刚开始。在此之前，他们先造了一架"框架机"——把电机、电控、电池、飞控全部塞进1:1的骨架里，反复试飞联调。创始人何威说，上半年已经完成了数十次框架机测试，就是为了给7月的首飞扫清障碍。

Vector 5的定位很务实：应急救援和医疗急救。最大起飞重量3180公斤，能拉680公斤的货或人，航程300公里，巡航速度250公里每小时。这些数字背后是一个清晰的商业判断——先解决民生刚需，而不是急着做城市空中出租车。在适航取证上，他们去年12月就拿到了中国民航西北局的型号合格证（TC）申请受理，首款载货版计划在2027年底取证。这意味着未来两年半，他们进入了最关键的冲刺期。

但维新宇航的野心不止于此。何威透露，二代机型Vector 11已经在同步研发中，这是一款11座3吨级固定翼eCTOL，全尺寸样机有望年底下线。从7座纯电复合翼到11座固定翼，他们在搭建一个从3吨级向更大运力延伸的产品矩阵。技术投入上，飞行控制、快充配套、低空通信是三大核心方向，目标是在航空关键技术上做到自主可控。

有意思的是他们的研发策略。何威把主机厂的核心竞争力定义为"系统定义与集成能力"——算法、控制、总体结构必须自研，电机电池则外采。这种"缩比机先行验证+供应链协同+全尺寸机工程化"的路径，让他们在早期用1:4缩比机就拿到了千万级订单，既验证技术又满足客户定制需求。不过何威也坦承，今年团队资源要向全尺寸飞机集中，缩比机业务不再作为重心，"营收数字不是今年的考核指标"。

这话说得实在。低空经济目前还处于"技术验证加速+适航取证冲刺"的投入期，谁能更快走完审定流程、拿到三证，谁就能在2030年后的规模化竞争中占住位置。何威的判断是，2027年行业可能只剩不到10家公司，维新宇航的目标是今年跻身头部，做好资金储备持续向第一梯队迈进。他们预计2028年量产，目前已有约100架意向订单，三分之一来自海外，中东和东南亚是优先拓展区域。

策源资本的投资逻辑也印证了这一判断：eVTOL产业正从技术验证迈入规模化商业化关键周期，维新宇航的后发优势在于构型符合适航标准、TC申请已受理，快速进入了适航审定核心阶段。在这个万亿级市场的卡位赛中，技术迭代速度、适航进度、资金储备和团队工程能力，才是决定座次的核心指标。