【合资篇】五一合资卖得怎么样？奥迪宝马冰火两重天

五一向来是传统旺季，很多人就指着这几天能多接客户多签单，今天找来合资品牌的五个销售，来看一看店里这几天的情况。

我们店截至5号，客流总共100批左右，有13台订单。我们8个销售人均下了3台任务，任务有点落后了。

别克针对燃油版出了2000补贴，店里也是全力支持销售签单，开始偷摸给客户送保养，还是有点效果的。

可能是因为最近油价太贵了。五一期间E7的关注度最高，看E7的总共达到了40批。不过也抢了L7的风头，L7看的人就少很多了。总体上看，客户观望的比较多。

看油车的觉得油价都飞上天了，还是先等等，看新能源的觉得今年上这么多新车，后面还有更好的，竞争这么激烈应该还会降价。

总体看，今年的五一客流因为高油价比去年有所下降，去年我们一天只允许一个销售休息，今年居然可以多休一个。

客流量就这么形容吧，我真想边上厕所边吃个鸡蛋灌饼，全是人啊，基本上没有休息的时候。那试驾车更是纯牛马，没有停的时候，一个接一个使劲“踩”，评估师也忙得冒烟，根本没有停下来的时候。订单量一天直奔20台使劲了，远超预期。之前以为人多订单不多，没想到全都多啊。

促销政策的话，还是以现金优惠为主，还有些可以主动去购买或赠送的保养套餐，效果也不错，基本上也是卖车必带了。

客户意向都比较高，除了价格，有40%的客户很在意现车，都是着急当天或者一周内提车的。

好卖的还是3系5系和X3。订单里面这仨兄弟能占九成。买车的还是家用，都是个人或小资家庭，剩下没人关注的都是大爹，提成虽高，但也要有购买力的大哥来捧场才行。老板们可能节日不想来凑热闹吧。

今年最大的不同就是意向贼高，之前各个节假日还是以溜达为主，这次一家人直奔主题，不知道是着急结婚，着急领证还是着急找对象。来了就试驾、完了直接谈价格，接着就要尽快提车，也很神奇。就一号当天完成的订单，就占了上个月的四分之一。

往年的五一，是名副其实的黄金周，会举办大型车展。几天时间，订单量基本能占到全月销量的三分之一甚至更高。翻看过往的数据，2024年，本店创下5天订车86台的辉煌成绩；去年五一也有60台。
所以今年厂家和店里期待极高，可现实却截然相反，客流量低迷。甚至连续两天，下午传统客流高峰期，一个多小时没一批客户。总经理心急如焚，亲自站到门口招揽客户。

全系加大了优惠。每台车平均降三千元，原本期盼借助五一消化库存、回笼资金，可结果依旧残酷。大家都很困惑：去年五一整体涨价一两千元，销量逆势上涨，今年主动降价促销，销量却不升反降...

这几天日均客流仅27批，相较去年同期下降近一半，订单更惨不忍睹，每天只有4台。展厅不行车展更惨，本地所有上汽大众总共定了1台车，史上最差。

店里好几个销售整个五一零订单、零成交。大家从一开始质疑市场环境，渐渐变成自我怀疑。两个同事没等到薪资发放就主动提交了离职申请。

销量最好的是途岳新锐、朗逸、帕萨特家族，这几款车订单占比高达90%。这类车型本就是核心畅销车型，再叠加五一大力度优惠，自然成为成交主力。

最难卖的则是途昂家族、凌渡以及ID.3、ID.4。途昂售价偏高，燃油版竞争力下滑，同价位可选车型太多；凌渡也是定价偏高、受众群体窄；ID.3、ID.4长期未更新迭代，售价反而上调。五天时间里，这几位爷别说卖了，看它们的都很少。

五一假期咱们门店的客流比平时多了不少，每天能有20组客户，订单平均每天也有5个。基本上完成了节前定的销售目标，节奏在预期内。

这次五一，有区补和市补，政策吸引力比较强，有些一直观望的客户就被带动着成交了，转化率明显提高。除了优惠还有置换和金融政策，对家用客群的拉动效果很突出。

假期来的客户，大多是刚需代步或者家里换车的，趁着假期集中来看车、比价。客户最关心的就是这几点：落地成交价多少、优惠力度大不大、金融分期怎么算、有没有现车等等。

这段时间最好卖的还是锐放、亚洲龙和陆放这三款车，主要是本身产品力就强，再加上优惠力度也大。难卖的是电车bz系列，毕竟还是小众群体，买的人不多。另外卡罗拉和荣放，现在价格比较坚挺，厂家给的优惠是统一的，没什么额外浮动。

跟去年五一比，今年客户明显更谨慎了，不过比四月份的客流还是好太多。具体到每天的话，1号的客流一般，2号到5号明显就上来了。

还有个情况，现在客户不满足于咱们店端的优惠，更在意厂家、地方还有国家的补贴能不能同时享受。要是外面的补贴停了，就靠店里那点优惠很难打动客户。整体来说，这次五一不像以前那样热闹，还是差了点意思。

相比过去三年，五一客流是一年比一年少，每年的降幅大约是5%~8%，订单则下降超过30%，今年也没有达到预期。了解了一下同城奥迪店的情况，只有一家店客流和订单达到预期，其他几家店都是远不如往年。

厂家从4月末到5月中旬前，给出了膨胀金活动，相当于全系能有1000~3000元不等的现金优惠，也联动售后推出一系列营销活动。店端做了朋友圈、视频号、抖音直播等多方位宣传，也没啥效果。

客户购车意向明显感觉不如往年了，明确表示能订车的比例大幅度降低，甚至很多看车客户都不需要接待和介绍，就是随便看看。有明确意向的客户，反馈是价格和之前差不多啊，没感觉便宜多少，达不到期望值。

我们一线感觉现在无论是车展还是节假日，只能增加潜客，并不会增加太多的成交机会。客户希望在之前了解的价格基础上，有更大的降价，但这种诉求我们却很难满足。

客户选择太多了，无论是竞品还是本品，价格都很透明，就算放了一些价格，客户总感觉没到底，决策很谨慎。

目前新车型比较好卖，比如A5L、新Q5L和新A6L这三款。老款的A4L、Q5L和A6L关注度很少。

好卖的车都放两台，还是显眼的位置，提成也高，大家卖这些车热情高涨。老车型有的在角落里，有的索性没车，客户来看个Q3、A4，展车也没有，试驾也试不了，我们提成也没多少。当然老款也是亏钱的祖宗，听说一台能亏个好几万，也不知真的假的。

今年最大的不同是客户越来越难把握了，内心更加焦虑了。整整五天，我们一线一天都不能休，希望的是能多接意向客户，结果实际客户少了很多，好不容易有意向的，期望价格申请不下来，离店后还得一遍遍电话跟进。结果客户出去了一趟，要价更离谱了。难得有好不容易能申请下来的，客户又找别的理由说再考虑考虑，感觉现在汽车销售行业有点像49年的国军了。