北京
八年时间，欧宝德国总部的工程师从7700人缩水到1000人。这不是渐进式调整，而是一场结构性撤退。
Stellantis最新宣布，将在欧宝吕塞尔斯海姆历史总部裁减650个工程岗位。这个数字背后，是欧洲老牌车企研发体系的彻底重构——2017年，这里还是PSA集团的核心研发基地；如今，职责已收缩至AI、软件、辅助驾驶、电池技术和数字照明系统五个窄域。
被裁掉的人去哪了？答案藏在另一则消息里。欧宝CEO弗洛里安·许特尔透露，一款全新纯电紧凑型SUV正由"中德国际团队开发"，计划2028年上市。新车外观由欧宝设计团队操刀，延续Vizor前脸和一体式LED灯组，但核心部件——电动架构和电池技术——来自零跑汽车。
这款尚未命名的新车，开发周期不到两年。作为参照，传统车企一款全新车型的开发周期通常是4-5年。速度来自技术外包：零跑B10提供底层平台，车长4515毫米，单电机输出160千瓦，电池容量56.2千瓦时或67.1千瓦时，最高续航434公里。欧宝只负责设计、底盘工程、照明和座椅技术。
生产放在西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂。这座工厂目前同时生产欧宝Corsa、标致e-208、蓝旗亚Ypsilon，以及零跑B10。零跑B10在德国、法国、西班牙的起售价为29900欧元（约合23.9万元人民币）。欧宝承诺，新车将是一款"可负担"的电动车——采用零跑部件，"显著提升欧洲客户的可负担性"。
这是一个清晰的成本公式：中国技术+欧洲设计+欧洲组装=价格下探空间。对Stellantis而言，欧宝650名工程师的离职补偿，或许只是这笔账的小数点。
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