出行界拼多多：顺风车如何撑起千亿生意

全球7000种语言，AI能翻译的不到200种。而在中国，有一种出行方式服务着超过一半从未打过网约车的人——顺风车。2025年，这个行业交易规模突破600亿，三年后可能摸到千亿门槛。

哈啰高级副总裁江涛用了8年时间，把顺风车从一张反对票做成核心业务。他有个固定话术：向人解释顺风车时，"我都会讲，你可以把哈啰顺风车想象成'出行界的拼多多'"。

这个类比指向同一群人——五环外。

谁在用顺风车？

泛蓝领占一半，35岁以下年轻人占六成。工厂工人、服务行业从业者，租房在大城市、家在周边小城，周末节假日往返。学生群体占20%到30%，中西部更高——外地求学回家，或跨城游玩。还有一类容易被忽略：老人。帮子女带娃的父辈，行李多，子女叫辆顺风车让他们坐得舒服些。

江涛纠正一个误解：这不是消费降级。"中国有更多的人平常是不打车的，坐火车、大巴车、公交车。"顺风车每公里比公共交通略贵，但门到门、有隐私空间、方便带行李宠物。"这种消费升级在我们平台占比更大。"

车厢里的流动中国

一位云南车主让江涛记了很久。昆明工作，曲靖安家，两个女儿。跑顺风车一趟赚100块，来回200，月入1000。当地平均工资四五千。这1000块变成女儿的冰淇淋、家里的早饭。他带表弟跑过，没成功——接单技巧、协商时间、沟通高速费，需要头脑灵活。遗憾之余，有点小骄傲。

"这就是温度，是我当时做这个产品的初衷之一。"

为什么是顺风车？

8年前高管和股东一致反对，江涛力排众议。商业层面看：两轮共享打下的出行心智、流量和技术，能复用；与网约车差异化足够大；竞争没那么红海。感性层面，他想做一个"产品驱动、技术驱动的、比较纯粹的产品"。

他提过另一个概念——"出行界的优衣库"。2011年冬天，跳槽涨薪后第一次月入过万，他花700多块买了件黑色羽绒服。"它可以为普通人提供一种可以消费得起的体面。"

2023年开始，"几乎跟出行有关的平台现在都在做顺风车业务。"这门边缘生意长成了主战场。五一假期，哈啰预测全国顺风车需求突破6000万单。春节、清明、五一，爆发力甚至超过铁路民航——基数小，需求旺，节假日顺路车主供给大增。有人为赚钱，有人找代驾，不收钱，只希望你帮忙开一段缓解疲劳。

从大城市向小城市的迁移。返乡、旅游、学校放假。一个五环外的流动中国，在顺风车车厢里显影。