乘联分会：4月全国乘用车市场零售140.6万辆 同比下降20%

智通财经APP获悉，5月8日，乘联分会发布最新车市扫描。据乘联分会初步统计，4月1-30日，全国乘用车市场零售140.6万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期下降15%，今年以来累计零售562.8万辆，同比下降18%；4月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比去年同期下降3%，较上月同期下降10%，今年以来累计批发799.7万辆，同比下降6%。

4月1-30日，全国乘用车新能源市场零售88.3万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期增长4%，今年以来累计零售279.2万辆，同比下降17%；4月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发122万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期增长7%，今年以来累计批发394.9万辆，同比下降1%。

渗透率：4月1-30日，全国乘用车新能源零售渗透率62.8%；4月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率57.3%。

生产：4月第一至五周全国纯燃料轻型车生产62.9万辆，同比去年同期下降32%，较上月同期下降30%；4月第一至五周混合动力与插混总体生产30.5万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期下降11%。

1.2026年4月全国乘用车市场零售销量走势

4月第一周全国乘用车市场日均零售2.5万辆，同比去年4月同期下降30%，较上月同期下降20%。

4月第二周全国乘用车市场日均零售3.8万辆，同比去年4月同期下降13%，较上月同期下降5%。

4月第三周全国乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年4月同期下降33%，较上月同期下降27%。

4月第四周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年4月同期下降21%，较上月同期下降21%。

4月第五周全国乘用车市场日均零售10.0万辆，同比去年4月同期下降9%，较上月同期增长25%。

初步统计：4月1-30日，全国乘用车市场零售140.6万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期下降15%；今年以来累计零售562.8万辆，同比去年同期下降18%。

4月第一周受清明假期因素影响，实际有效销售及上牌时间较短，季度末成交冲刺后、4月近几周成交节奏放缓，直接导致零售量偏低，市场整体表现较为清淡。随着高油价的冲击逐步适应，北京车展开幕，4月末车市零售数据明显改善。

同时，国际油价持续高涨推高用车成本，车市终端热度有一定幅度的下降，燃油车与新能源分化较三月进一步加剧。随着成本上涨，消费压力加大，燃油车的零售量进一步放缓，新能源车好于燃油车表现，但目前尚未弥补燃油车丢量损失。

当前车市消费开口难打开，连续两个季度同比下滑，经销商卖车不盈利、不卖更亏，厂商难以补贴，造成恶行循环，渠道问题已经成为当下流通领域最大的问题，需要重点关注和支持。

2.2026年4月全国乘用车厂商批发销量走势

4月第一周全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17%。

4月第二周全国乘用车厂商日均批发3.7万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降24%。

4月第三周全国乘用车厂商日均批发5.4万辆，同比去年4月同期下降7%，较上月同期下降10%。

4月第四周全国乘用车厂商日均批发7.3万辆，同比去年4月同期下降7%，较上月同期下降33%。

4月第五周全国乘用车厂商日均批发21.6万辆，同比去年4月同期增长22%，较上月同期增长51%。

初步统计：4月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比去年同期下降3%，较上月同期下降10%；今年以来累计批发799.7万辆，同比去年同期下降6%。

近期车市相对平淡，真正新车不多、价格稳、促销稳，消费者的观望心态仍较强。随着一季度末的冲刺完成，经销商的库存相对较高，4月初的进货节奏较慢。其中新能源批发同比降幅大于整体车市，反映出厂商针对终端需求低迷现状，主动收缩生产与供货节奏，避免库存进一步积压。一般每月4周的数据，由于今年的4月下旬多一周的数据，因此拆分后的上月日均同期基数稍高，第四周较上月同期下滑稍大，第五周明显改善。

产品、技术加速迭代，3月以来虽然新车不多，但行业共召开80余场新车、新技术发布会，希望北京车展前提前获取热度和订单，但造成客户对新车的观望。4月下旬北京车展新车集中上市，且近期终端价格稳定，进一步加重消费者观望情绪。当前批发走弱，既是对终端零售低迷的被动适配调整，也是车企主动控制产销节奏、缓解渠道压力的理性选择。今年以来出口市场持续较强，形成出口拉动批发的走势特征。总体来看，批发端与零售端同步下滑，市场供需两端均开局不强。随着后续终端需求逐步回暖、库存压力缓解，厂商批发有望在最后几天大幅回升，批零增速差将逐步收敛。

3.2026年1-3月世界新能源车分析

2026年1-3月世界汽车销量达到2,240万辆，新能源汽车达到453万辆。2026年1-3月的新能源车份额达到20.2%，其中纯电动车的占比达到13.8%，插电混动达到6.4%的汽车比例，混合动力达到7.2%的表现优秀。

由于高关税和新能源补贴取消的涨价因素，美国新能源车2026年3月销量11.2万辆同比下降32%，1-3月美国新能源车销量16万辆，降低31%。欧洲新能源乘用车3月35万辆同比下降5%，2026年1-3月92万辆同比增长10%。

由于中国新能源车海外销量大增，国内偏弱，因此2025年中国新能源乘用车世界份额68.3%；2026年1-3月中国新能源乘用车世界份额降到61%的水平。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2023-2025年的份额在63%左右的水平；2026年中国在世界纯电动车市场份额56%，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025年中国在世界插电混动份额达到76.4%的超高水平，2026年中国在世界插电混动份额达到73%的高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，提升较大。2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到22%，进一步大幅跃升。

4.2020-2025年世界汽车上市公司综合运营特征分析

受疫情、全球芯片短缺、大宗商品涨价冲击，产业先深跌、后反弹再温和增长。全球汽车产销重心持续向东亚转移，中国稳居全球最大消费市场、制造基地和出口大国；自主品牌快速崛起，在全球车企梯队、新能源产业链中话语权大幅提升，形成东升西降的格局态势。新能源汽车渗透率连年跨越式攀升，产业链利润向上游转移，从应收应付账期看电池端强势地位不断凸显。

2020-2025年，全球汽车产业链格局发生深刻重构，核心指标呈现明显分化：行业总营收从14万亿元增至20万亿元，比亚迪营收从1,535亿元跃升至8,040亿元，跻身全球前十，而传统车企福特、宝马营收增速降至-1%。盈利端，丰田净利润以2,316亿元稳居行业第一，福特、Stellantis陷入大额亏损，中国新势力实现扭亏，零跑净利润从-28亿元增至5亿元；毛利率方面，法拉利以51.7%维持高位，比亚迪毛利率从17.8%提升至18.8%，追平日系主流品牌。库存与资金效率上，整车行业存货周转天数从55天降至54天，中国车企效率领跑，比亚迪、上汽控制在50天左右；账期差（应付-应收）分化显著，宁德时代达177天、比亚迪达98天，而丰田、LG新能源为负值，产业链话语权加速向中国品牌与头部电池企业集中。

5.2026年3月俄罗斯车市分析

2026年1-3月俄罗斯汽车销量达到29.3万辆的低位水平，同比增长3%。2026年1-3月中国出口俄罗斯19.2万辆，自主品牌俄罗斯销量15.9万辆，当地销量是中国出口的83%，总体相对平衡。

2025年俄罗斯的中国自主车企份额回升到57.2%。2026年3月自主车企在俄罗斯份额仍有54.4%。面对俄罗斯的复杂环境，自主品牌多生孩子好打架的战略意义重大。自主品牌的整车官方出口，平行出口、绕道出口、本地化建厂、合资组装等各种模式齐上阵，大量的品牌群狼作战，实现了很好的效果。中国自主新能源车销量在俄罗斯车市总体表现是不错的，尤其是以增程式、插电混动等高端车型，实现替代了欧美豪华车的良好表现。新能源车中表现比较突出的是理想、极氪、岚图等品牌，这些品牌表现相对是极强的特征。而问界，比亚迪（01211）、小米等品牌也有一定的销量的表现。