某航被爆两个事：二次分配与晋级

后台收到读者的投稿，想借这个平台发发声。

还是老样子，我个人对于这一类的投稿其实是有点点犯怵和敬而远之的。一是我自己本身还在这个行业里混，要是老是今天说这个航司垃圾，明天说那个干部混蛋，长此以往我自己会有点麻烦。二是这一类的投稿很多时候我没办法核实信息的真伪，虽然我只是一个小自媒体，但还是需要对写的东西负点责。

所以我在后台问投稿的读者能不能补充更多的信息，他很快回复过来了。看了后我觉得还是有必要写一写。

不点名哪个航司哪个属地，你们就当故事看。如果真对号入座了，就当给某航的管理干部多一个视角来了解某一线对于你们的管理措施真实的想法。

干部要是觉得这个同志对你们的管理措施理解有误，那解释和宣贯的义务也在你们自己。

我觉得多一些有效的沟通，可能就会少一些员工在各种平台上爆来爆去。员工选择这种方式要不就是在内部已经无法沟通，要不就是沟通后根本不会改变。

为了尊重和保留100%的原意，我先把投稿的原文放在下面。

“从去年换了新的部门领导开始部门二次绩效分配不公示不透明，每个月都不按绩效标准核发，扣掉的部分也不给说法，根本无法形成有效的监控，说的是每个月都有争先评优，评上的都有奖励，且奖励不少！但是每个月评上的要不就是兼职人员，要不就是行政人员和班组长……本来每个人绩效标准就几百块，有时候有的人一个月光绩效就多发出四五千，这些钱都是从大部分人头上扣出来的……具体也不说明是因为什么奖励这么多钱！绩效不公示不透明本身是不是已经违反劳动法的规定。

还有在量化积分不足以体现出领导的管理能力突出的情况下，创新推出新玩法《职业积分》，规则是从你有执照开始算，一年10分，有兼职或者干班组长的一年再加5分，然后分级别给定个分值，高于这个分的等有名额了可以有资格参加晋级考核，低于这个分值的就给你降级！

说是说新玩法，却跟量化积分相互抵用，年底算量化积分，高于平均分的部分加在职业积分，低于平均分的就从职业积分里扣……就是这么变态的规则，造就了现在恶性竞争愈演愈烈！有的队员一年从量化积分划入职业积分的分值有七八十分，相当于别人辛辛苦苦干了七八年，被他一年就抹平了……还有那些年纪大的，有家庭需要照顾的，不愿意也没有时间陪着卷的，一年到头不犯错不惹事，兢兢业业上班的，降级风险还增加了！

所以形成了现在干了10多年不犯错，不出众，不陪着卷的晋不了级，有些干五六年的，会来点事的早就晋完了……本来一年就两三个晋级名额，还搞得像饿狗抢食一样头破血流的……大家都是干个工作混口饭吃，非得把这个环境搞得这么恶劣干嘛……有能力是可以体现在别的方面，并不是靠砸别人饭碗来体现的！”

故事讲完了，我说说自己的看法。

近些年一些行业里所谓的管理“乱象”感觉比往年更多了些。我只能说感觉，因为没有数据统计。并且即使有数据支持确实多了，也很难区分到底是真多了，还是因为自媒体多了后被爆出来的多了。

但这些理性分析的东西对于很多人来说不重要，大家已经很累了，就希望看点刺激的消遣消遣。

先不管“乱象”是不是更多了，但我有一个判断，和基于这个判断背后的思考模型。我的判断是：

民航里这种所谓的管理“乱象”就是变多了，并且以后还会更多。因为民航正在往存量竞争里挣扎。

先说几个数据来佐证一下我的观点。大家可以去看看2023-2025年的年度民航行业发展统计公报，整体运输收入水平从2023年的5.20元/吨公里，跌到2024年的4.72，再跌到2025年的4.50。客运收入水平是，6.15→5.49→5.29。

这事翻译成人话：虽然旅客越来越多，但是单价越来越低，航司只能越来越卷。

那么在这种存量竞争环境下，很多的管理动作肯定会走形。因为当蛋糕不再变大的时候，大家只能在现有蛋糕的基础上努力去抢最大的那一块。这是零和博弈，你有了我就没有。

以前的晋级不说很简单吧，至少不难。那是因为机队规模一直在变大，公司本身就需要有那么多人晋级，给谁晋不是晋呢。而现在是名额就这么点，在条件大致相当的情况下，作为管理者为什么不给自己人晋呢。想想祁厅长。

所以我能理解现在航司的管理，这是环境下的理性选择。

但是理上面还有法。关于法这个事，我觉得很多人是既没有法律思维也没有法律敬畏心。很多人对于法就像对待各种神仙的态度一样：在需要的时候拜一拜。

所以就像后台投稿的这位读者困惑的一样：这样的二次分配和晋级管理办法到底符不符合劳动法。

而这就是底线，你们可以做出理性趋利的决策，现在大环境很差，也无法苛求太多。但至少你们这个理性决策的前提得是合法的决策。

就说这么多。

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