北京
八年前那场被马斯克称为"电池革命"的发布会上，4680电池被许诺能带来5倍能量、6倍功率、16%续航提升。五年量产之后，欧洲车主发现：自己新买的Model Y续航反而少了52公里。
2020年9月的电池日，4680电池以46毫米直径、无极耳设计的全新形态亮相。干法电极工艺被视作核心技术——特斯拉收购Maxwell Technologies后押注这项技术能大幅简化制造流程。今年股东大会上，马斯克亲口承认这是个错误："比想象中难太多了。"
实测数据与承诺形成刺眼对比。能量密度方面，得州工厂生产的4680电池为244 Wh/kg，而被它取代的松下2170电池是269 Wh/kg——低了13%，而非更高。电池容量上，搭载4680的新款"8L"电池包总容量约79度电（可用74度），而同款Model Y Premium Long Range RWD此前使用的LG 5M电池包为82-84度电。
直接后果反映在续航数字上。欧洲WLTP工况下，同一款车型从661公里降至609公里，8%的缩水完全来自电池更换。重量优势同样落空：Munro拆解显示4680版Model Y仅比2170版轻20磅（约9公斤），欧洲认证数据显示8L电池包重447公斤。
最致命的短板是快充表现。电池日宣称无极耳设计能让4680"几乎和更小电池一样快"充电，2023年首批4680版Model Y的充电曲线却被车主和评测者一致评价为糟糕。当特斯拉悄然在欧洲市场用自研电池替换供应商产品时，车主的抱怨正在累积。
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