这家公司要开国内首个卫星“太空4S店”

界面新闻记者｜马悦然

从投资商业航天赛道起家的未来宇航，近年来逐步把重心放在实业上。

日前，界面新闻记者获悉，商业航天企业未来宇航在雄安新区发布了FX锋行系列空间飞行器。这是国内首个服务卫星组网和在轨服务的商业飞行器。

通俗意义上，飞行器指能离开地面、在天空或太空中飞行的机器，常见的商业航天飞行器包括火箭、卫星、飞船等。

但未来宇航的锋行系列空间飞行器，聚焦低轨机动、多星部署、轨道转移、碎片清理、在轨维护等场景，类似在空中开了一个卫星4S店。

目前，国内聚焦类似飞行器的民营商业航天企业，仅未来宇航一家。

未来宇航的创始人为牛旼，航天圈对其并不陌生。其毕业于北京邮电大学，曾担任创想天使基金合伙人。

2015年，牛旼踏入商业航天投资领域，先后成为蓝箭航天、微纳星空的天使投资人，这两家企业分别在火箭与卫星领域占据头部地位，目前均已迈入IPO进程。

牛旼在接受界面新闻记者专访时表示，2016年起，他开始全力投入商业航天赛道，2017年成立了未来宇航，总部设于北京。

“从投资到做实业并不是最初规划出来的，每一步的发展都感觉是被市场推着走。”牛旼说，接触行业之后，才发现真正的航天产品和用户之间存在巨大鸿沟。

在牛旼看来，航天体系绝非简单造出卫星、发射火箭那么容易。卫星成功入轨，背后要历经星座整体论证、海量仿真推演，还要统筹频率与轨道规划，涵盖卫星平台、载荷的设计选型，以及后续测控、运维、应用全流程，是一项极其复杂的系统工程。

未来宇航最初的计划是，立足航天产业链，帮助上游企业拓展下游市场，赚取零售与批发差价。

后续，牛旼注意到，行业存在一大核心痛点，即如何将客户业务需求，转化为各分系统都能读懂的专业技术语言。不同卫星的平台、载荷配置差异大，轨道需求各不相同，火箭难以简单将各类卫星统一送入预定轨道。

基于此，未来宇航于2020年下场做航天工程在轨交付，类似工程总包类工作，2023年起聚焦空间飞行器的产品研制、量产。

未来宇航发布的FX锋行系列空间飞行器。拍摄：马悦然

牛旼指出，中国星网和千帆星座的卫星都计划部署在1200公里高度的轨道上，仅一期工程就有数千颗卫星的发射需求。然而，现有的拼单发射或一箭多星任务中，火箭通常只能将卫星送至800公里高度，剩余路程需要卫星依靠自身动力爬升3-6个月，期间存在较大风险。如果采用未来宇航的飞行器，可将这一过程缩短至三小时入轨。

此外，未来宇航还可以提供在轨服务需求，为卫星提供全生命周期管理，包括维修维护等。

“我已经投资了火箭、卫星企业，所以没有必要再做同样的事，做内卷化的竞争。”牛旼向界面新闻记者解释公司主攻飞行器业务的原因。

牛旼表示，未来宇航用了约十个月进行市场和技术调研。最终打造的飞行器属于融合创新的产物，在工程与生产的组织形态上，介于标准化的火箭与定制化的卫星之间。

对于公司未来的规划，牛旼表示，希望公司对标蓝色起源(Blue Origin)，产品则对标脉冲空间公司(Impulse Space)。

蓝色起源由亚马逊创始人杰夫·贝索斯于2000年创立，致力于通过研发可重复使用火箭来降低太空探索成本；脉冲空间公司由SpaceX前推进技术核心人物汤姆·穆勒于2021年创立，主打产品是“太空拖船”，即轨道转移飞行器，为已进入太空的卫星提供最后一段运输及空间物流服务。

界面新闻在未来宇航发布会现场了解到，在空间在轨服务飞行器领域，美国商业化进展最快，多家商业公司已经把太空拖车送上太空。NASA在2025年曾向包括Blue Origin、 ULA、Rocket Lab在内的六家公司拨款，支持轨道转移飞行器的前期研发。

未来宇航CTO刘春保在上述发布会上表示，锋行一号FX-1负载能力大于200kg，在轨寿命超过三年，其首飞试验计划在2026年三季度，使用东方空间引力一号发射。

按照未来宇航计划，在锋行一号完成首飞后，锋行二号计划在今年四季度完成主结构与推进结构件研制，明年一季度正样产品投产，明年四季度首飞。

拍摄：马悦然

“我们给首个天使用户提供的是赔本价格，能验证自身能力和商业模式，随着公司雄安产线的落成，会形成更有竞争力的价格。”牛旼在采访中表示。

未来宇航还在发布会上宣布，其雄安空间飞行器总装集成测试工厂将于2026年6月正式投产，全球首个“太空4S店”同步启用，具备研发、总装、集成、测试、试验全流程能力，标志公司正式进入批量化制造、工程化交付、规模化服务新阶段，可支撑多型号、多批次飞行器同步研制与交付。

牛旼称，雄安产线落成后，飞行器通体成本至少还能降低40%-50%。

目前，雄安新区正在大力支持商业航天产业发展，未来宇航是雄安新区首批商业航天企业之一。雄安新区党工委委员、管委会副主任于国义指出，当前新区正积极构建四大产业体系，已汇聚67家空天信息企业、9个创新平台落地。

除雄安新区的布局外，未来宇航在上海、深圳、西安、合肥、海南均设有分支机构。

对于国内商业航天行业，牛旼建议，除聚焦可回收火箭外，行业也要重视卫星规模化放量。若市场仅依赖中国星网、垣信卫星两大客户，发展空间十分有限，下游企业不宜过度集中于单一采购主体。未来宇航正在与下游用户合作，以搭建更多星座，将空间飞行器作为核心运载工具深度融入整体方案。

据牛旼介绍，未来宇航后续仍将维持适度投资力度，投资重心将聚焦在轨交付与空间飞行器两大领域，向下游客户、上游供应商双向布局。

“目前的行业肯定有泡沫，但行业发展需要泡沫。”牛旼说，现在二级市场商业航天伪上市公司很多、热钱太多，也说明行业迎来了爆发前夜，但没有到高点。

牛旼指出，未来宇航不排斥资本化，并将以此为发展目标。若未来选择进入资本市场，需满足两个条件：一是符合资本市场对商业行业的要求；二是选择恰当的时机，即公司价值得到真实体现之时。当前公司仍处于创业阶段，首要任务是打磨好产品。

界面新闻了解到，未来宇航A+轮融资即将完成，目前估值10亿元左右。