福建莆田交通运力全解析✨

港铁双核驱动，海铁联运打通经济大动脉

莆田交通以港口为核心、铁路为骨架、公路为脉络、城市交通为补充，形成“对外大联通、对内大循环”的综合运力体系，是福建通江达海的战略港城。

港口运力：湄洲湾“钻石岸线”，冲刺亿吨大港

莆田港（湄洲湾港）是福建三大亿吨大港之一，含东吴、秀屿、兴化三大港区

2024年港口吞吐量破8000万吨，增速12.33%，位列全省第一

2025年东吴港区海铁联运量达1088万吨

湄洲湾港东吴港区罗屿作业区（40万吨级泊位+货轮）

■ 核心港区（东吴港区·罗屿作业区）

拥有40万吨级矿石码头（全国第6个）、15万吨级煤炭码头，年设计通过能力8000万吨；

在建6个泊位，总投资50亿，投产后单港区通行能力突破5000万吨。

■ 核心优势

✅ 深水良港：岸线水深超20米，不冻不淤，适配超大型船舶停靠

✅ 对台领先：铁矿石中转量连续6年全国第一

✅ 多式联运：海铁、水水中转（莆田-厦门/福清），实现物流“一单到底”

罗屿港区海铁联运堆场

铁路运力：福厦高铁主枢纽，海铁联运通中西部

莆田站为福建第三大铁路枢纽，依托福厦高铁+向莆铁路双干线发力

莆田站

客运运力：2026年日均开行290趟列车，年旅客发送量超800万人次

福厦高铁实现莆田→福州均30分钟内通达，快速融入福州厦门两大都市圈；

向莆铁路直通南昌，搭建中西部地区出海核心通道。

枢纽升级：2026年东西候车室全面连通，西广场新增500个停车位，站内换乘时间压缩至90秒。

福厦高铁木兰溪特大桥（复兴号列车）

■ 货运运力

向莆铁路罗屿支线直达港区，开通铁矿石专列直达中西部，2025年海铁联运量同比增长26.46%。

公路运力：密度全省第三，环湾路网持续加密

公路密度达173.59公里/百平方公里，排名全省第三，构建“高速+国省干线+农村公路”三级路网

高速网络：沈海、莆炎、福厦扩容二期高速全覆盖，实现全域30分钟上高速

干线交通：G228、联十一线、木兰大道贯通；5.3公里石尾湾特大桥2026年通车，跨湾通行时间由30分钟压缩至5分钟

石尾湾特大桥规划效果图（国道G228跨海通道）

现存短板：老城区（文献路、荔城大道）早晚高峰拥堵，节假日九鲤湖、南日岛等景区路段易出现交通滞留

城市交通：公交普惠全覆盖，网约车运力饱和

■ 公共交通：城乡公交全面覆盖，推行客货邮融合模式，农村出行便捷度大幅提升

■ 网约车市场：持证运营车辆8450辆，日均在营5300辆，运力处于饱和状态；单车日均订单12单，全职从业者月收入4000-6000元

莆田运力格局总结与未来趋势

✅ 核心特征：港强铁优、公路密集、城交惠民，港口为第一增长极，海铁联运为核心竞争力

十五五发展趋势

1. 港口：2027年全力冲刺亿吨大港目标，罗屿、涵江泊位群建成投用

2. 铁路：加快推进福莆宁F2城际线路建设，强化与福州都市圈联动

3. 公路：全面贯通环湾快速路，破解跨湾交通通行瓶颈

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