美国市场需求疲软，本田原定2028年开工项目，被无限期冻结

5月6日，日本媒体援引消息人士的话报道，本田汽车公司正式决定，无限期冻结原定2028年开工的加拿大电动汽车工厂项目。

这个消息一出，业内其实没多少人觉得意外，毕竟最近一年，本田的日子过得实在太艰难，每一步都走得磕磕绊绊，冻结这个耗资巨大的项目，更像是无奈之下的必然选择，而非临时起意。

先把这个项目的来龙去脉说清楚，这个加拿大电车工厂，原本计划2028年正式开工。

不过早在去年，本田就已经因为各种压力，把开工日期往后推迟了两年，当时就有不少人猜测，这个项目可能撑不了多久。

除了这座电车工厂，本田原本还打算在加拿大配套建一座电池工厂，两者加起来的总投资高达150亿加元，换算成美元大概是110亿美元。

这可不是一笔小数目，放在以前本田盈利稳定的时候，或许还能咬牙扛下来，但现在，这笔钱对本田来说，已经成了难以承受的负担。

本田官方给出的冻结理由很直接：目前美国市场需求疲软。本田在加拿大建电车工厂，核心目标不是为了供应加拿大本地市场，而是瞄准了隔壁的美国市场。

加拿大和美国地理位置相邻，供应链衔接方便，而且北美市场原本是本田的核心市场之一，尤其是汽车业务，长期以来都依赖北美市场的销量支撑。

可现在，美国市场的电动车需求突然掉了链子，本田自然也就没了继续建工厂的动力。

本田自己也坦言，因为北美电动汽车市场疲软，他们已经叫停了原计划在北美生产的3款电动汽车的开发和销售项目，而这个决定直接导致了大量的资产损失，这也是本田预计出现年度净亏损的主要原因。

要知道，开发一款新的电动汽车，从研发、测试到生产线搭建，要投入大量的资金和人力，现在说叫停就叫停，之前投入的钱基本都打了水漂，这种损失对现在的本田来说，无疑是雪上加霜。

其实，美国市场需求疲软只是压垮本田的最后一根稻草，真正让本田下定决心冻结项目的，是公司整体的盈利困境。

今年3月12日，本田发布公告，明确表示受美国关税政策以及公司产品在亚洲市场竞争力下降等因素影响，近期汽车业务的盈利能力大幅下降。

预计2025财年（也就是2025年4月到2026年3月）可能会出现上市以来的首次年度净亏损，亏损额最高可能达到6900亿日元，换算成人民币大概是44亿美元。

这是本田上市以来第一次面临这样的困境，足以说明其经营状况已经糟糕到了什么程度。

先说说美国关税政策的影响。美国政府之前对进口汽车加征了25%的关税，虽然后来出台了一些补偿政策，比如对在美国组装汽车的制造商给予一定的关税补偿，今年补偿上限是汽车零售价的3.75%，明年还要降到2.5%，但这根本不足以抵消高额关税带来的成本压力。

而且美国还计划对关键汽车零部件加征25%的关税，这对本田来说，无疑是双重打击。

本田在北美的生产，很多零部件还是需要进口，关税一涨，生产成本就跟着涨，而市场需求又疲软，车卖不动，就算卖出去，利润也被压缩得所剩无几，这种情况下，再投入110亿美元建工厂，无疑是风险太大。

除了北美市场的困境，亚洲市场的疲软也让本田腹背受敌。最明显的就是韩国市场，今年4月23日，本田宣布将在今年年底前撤出韩国汽车市场，结束在韩经营了23年的汽车业务，只保留摩托车相关业务。

本田2003年进入韩国汽车市场，2008年巅峰时期，一年能在韩国卖出约1.2万辆汽车，但后来受到韩国本土品牌的挤压，销量持续下滑，到2025年，销量已经跌到了约2000辆，这样的销量根本支撑不起业务的继续运营，撤出也是无奈之举。

但这也从侧面反映出，本田在亚洲市场的竞争力已经大不如前。

而亚洲市场的核心，中国市场，本田的表现更是差强人意。

根据本田中国发布的数据，2026年一季度，本田在华累计销量只有122470辆，同比跌幅达到22.4%。

其中，广汽本田销量同比下滑56.8%，虽然东风本田实现了正增长，但没有公布具体增幅，估计也不会太高。

曾经的主力车型，比如广汽本田雅阁，以前月销量能达到2万辆，现在已经跌到1万辆左右；英仕派、思域等车型，过去12个月的月均销量甚至不足5000辆，只有东风本田CR-V还能维持月销过万的水平，但仅凭一款车型，根本撑不起整个品牌的销量。

更关键的是，在电动化转型的浪潮中，本田明显慢了一步。现在中国市场新能源汽车的渗透率已经突破50%，但本田在华的纯电车型表现极差。

目前本田在华有4款纯电车型，2026年2月合计销量不足300辆，其中广汽本田P7月销量只有200辆上下，东风本田S7月销量不足百辆，过去12个月所有纯电车型合计销量不足2万辆。

反观同为日系品牌的丰田和日产，丰田过去12个月在华纯电车型销量超10万辆，日产也接近6万辆，差距一目了然。

而且本田在华的电动化产品更新节奏很慢，自2025年4月推出新款电车后，就再也没有新动作，而丰田、日产已经纷纷和中国厂商合作，推出针对中国市场的新款电车，本田的滞后，直接导致其在新能源市场被远远甩在后面。

本田一边在北美市场面临需求疲软、关税高企、资产损失的问题，一边在亚洲市场面临中国市场下滑、韩国市场撤出的困境，整体盈利出现首次净亏损，在这种情况下，怎么可能再拿出110亿美元去加拿大建工厂？

未来，本田如果不能尽快调整战略，加快电动化转型，提升产品竞争力，改善盈利状况，恐怕还会面临更多的困境，而那个耗资110亿美元的加拿大项目，也可能会被彻底遗忘。

参考资料：

美国市场疲软 本田叫停在加拿大建厂计划——红星新闻