北京
在上汽大通于北京举办大拿超级增程上市发布会暨媒体沟通会上，上汽大通销售公司副总经理张大伟、轻客销售总经理肖君、商用车新能源平台总工程师肖学海等核心管理层与技术负责人，与行业媒体深度对话，全面拆解大拿超级增程的产品内核，详解上汽大通商用车新能源战略，为行业转型破局给出了清晰的中国方案。
上汽大通销售公司副总经理 张大伟
商用车新能源化已进入深水区，却始终面临难以调和的行业痛点。张大伟坦言，相较于乘用车市场的爆发式增长，商用车年销 200 多万的市场规模，叠加其生产资料的核心属性，让新能源转型面临产业链培育难、载重与续航难以兼顾的双重困境。纯电车型为提升续航增加电池容量，必然牺牲装载空间与载重能力，而传统燃油车则面临油价高企带来的运营成本飙升，城配与城际物流的场景割裂，让行业陷入 “纯电不够用、油车不划算” 的两难境地。
上汽大通改企销售总经理 余欣
正是基于对行业痛点的深度洞察，上汽大通推出大拿超级增程车型，以 “大电池 + 小增程” 的技术路线，重构商用车新能源的价值逻辑。肖君表示，大拿超级增程以 300km 纯电续航覆盖日常城配物流需求，增程器则作为 “移动充电宝”，破解跨城运输的续航焦虑，实现 “可油可电” 的全场景覆盖。在不牺牲装载能力的前提下，车型实现了 70% 的行业最高空间得房率，轮毂包间距适配标准托盘、270 度车门铰链无缝对接仓库门等细节设计，全面适配货运场景需求，后驱布局更带来了优于传统前驱车型的载重能力。
上汽大通轻客销售总经理 肖君
技术安全与驾乘体验，是大拿超级增程的核心护城河。肖学海介绍，车型选用通过史上最严国家安全认证的宁德时代天行电池，提供 8 年 / 60 万公里超长质保；整车 70% 采用高强度钢，关键部位使用超高强度热成型钢，完成 150 万公里全球全路况测试，满足欧洲五星安全标准。针对行业关注的热管理难题，车型搭载首创的融合热管理技术与双股余热回收系统，双热源设计彻底解决低温环境下续航打折的行业痛点，让新能源商用车在严寒地区也能实现稳定的 TCO 优势。而全时电驱的底层逻辑，让增程器仅负责补能不参与驱动，80% 的使用场景均为纯电行驶，整车振动较传统燃油车下降 40%，带来媲美纯电车型的驾乘体验。
上汽商用车新能源平台总工程师 肖学海
在产品力之外，上汽大通更以生态布局，打开商用车新能源的增量空间。针对改装市场质保权责割裂、方案不规范的痛点，上汽大通在中国汽车工程学会指导下，牵头成立全球改装生态联盟，为改装企业提供底盘技术、质量认证、全球服务网络的全链路赋能。余欣表示，联盟将实现统一标准、统一认证，依托大通全球 2000 多个售后网点，为用户提供一站式质保服务，彻底解决改装车售后推诿的行业顽疾。而原厂预留的高低压取电接口、模块化布局，让大拿超级增程成为 “移动能源站 + 移动空间站”，全面覆盖旅居、医疗、冷链等多元改装场景，相较后市场改装方案具备压倒性优势。
上汽大通品牌与市场部总监 宋海
从 2015 年推出行业首款新能源轻客，到如今大拿超级增程的上市，上汽大通用 15 年时间，实现了轻客市场国内、海外销量 “双一哥” 的行业地位。肖君表示，这背后是以市场为导向的企业基因，是 “量产一代、研发一代、储备一代” 的技术长期主义。如今，上汽大通已完成纯电、增程、氢燃料等全技术路线的布局，未来 P1/P3 混动智能底盘、800V 全固态电池等前瞻技术，将全面落地到轻客、皮卡、重卡等全品类产品中。
当下，商用车新能源化正迎来全新的拐点。大拿超级增程的上市，不仅为用户提供了兼顾成本、续航、装载的最优解，更打破了商用车新能源的场景边界，为行业转型注入了全新的动能，而上汽大通也将持续以技术为锚，引领中国商用车新能源产业走向全球前列。
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