快递涨价，9块9包邮还能撑多久？

快递涨价潮下的行业众生相。

封面 I 豆包AI

作者 I 詹方歌

报道 I 豹变

4月23日，家住新疆的电商卖家唐捷被韵达告知，快递涨价了。10公斤的件，以前的快递费是12块钱，现在直接涨到了19元，不分疆内和疆外。她所在的区域只有韵达比较方便，想换快递不是容易事。

唐捷的遭遇不是个例，2026年春天以来，多个区域的快递市场开启了新一轮集体涨价。这背后既是去年政策主导快递“反内卷”变革的延续，也是近期国际油价上涨的连锁反应。

面对快递涨价，做米面粮油和奶制品生意的唐捷夫妇如同遭遇当头一棒。她和丈夫2023年开了个电商小店，卖新疆的农产品，发走的快递大多在十公斤以上，受影响很大。

绵延多年的快递价格战得到遏制，但价格回升的红利，并未在产业链上均匀分配，尤其是电商供应链。

当电商平台手握流量规则不肯松动，消费者被“低价心智”锁定，夹在中间的电商卖家，成了成本链条上最脆弱的承压点。

3月13日，义乌的电商卖家张游接到了来自圆通的通知：即日起，发往北京和上海的快递每单要加收一元，快递方面解释，这是由于北京和上海的派送成本增加导致的。

这已经是半年之内的第二次快递涨价了。

“北京和上海加收一块钱，大概相当于整体价格涨6分钱。”张游说。2025年10月，快递已经涨了一次价，涨幅在25%左右，平均一单贵3毛钱。“去年4月，一单的快递费大概是1.1到1.2元，今年涨到了1.4到1.6元左右。”看起来每单的涨幅不大，但一天一万单，一个月就差9万块钱。张游在义乌卖小百货，做的就是薄利多销的生意，平均客单价才四、五块钱。

最早收到涨价消息的可能是京津冀，一位帮电商卖家存货、发货的云仓仓主告诉《豹变》，去年9月，他被告知，邮管局牵头，通达系快递都涨价。

唐捷、张游和上述云仓仓主同时提到一个词：“反内卷”。

近年来，快递行业的价格战火热。2021年，政策面曾经出手规范市场秩序，但没能遏制降价抢份额的恶性竞争。数据显示，2023年全国快递单票收入为9.14元/票，到2025年这一数据降低为7.51元，其中2024年降幅最大，超过12%。

这样的恶性竞争也直接冲击了末端网点和快递员的收入，不少快递网点倒闭或快递爆单无人配送。

为了扭转这样的行业现状，2025年7月开始，政策密集出台，试图修正快递价格。到2026年一季度，快递单票价格回升到7.7元，同比提高1.0%。

不过，上述云仓仓主也表示，对于基层网点来说，“存在上有政策，下有对策的情况，地方网点可以理解成加盟商，他们和总部是有利益冲突的。”

为了让“反内卷”更有力度，广东部分区域和义乌这样的电商聚集地甚至采取了“封盘”的做法，简单理解，就是不允许商家换合作的快递品牌：如果商家从A品牌快递换成B品牌，A品牌可以投诉B品牌，商家预填的单号会被清空，当地邮管局也会介入处理。

有买家告诉《豹变》，有些区域甚至还会因此对B品牌快递进行罚款，规定实施严格。

如果“反内卷”的政策引导只是让快递价格回归平稳，那么国际油价的不断上涨，则是一只从西方飞来的黑天鹅。

3月下旬，国内油价迎来2026年的第六次调整，中通、圆通、申通、韵达、极兔五大快递企业联合发布调价通知，贵州地区面单费每票上调0.05元，快递最低收费标准提升至1.2元/票。

华泰证券研报显示，加盟制快递公司主要成本为派费、运输和转运，“通达系”运输成本约占总成本的20%。运输成本中，若车队全部自营，燃油成本约占总运输成本的30%。因此，快递公司燃油成本约占总成本的6%。电商快递企业（通达系）2024年单票运输成本约为0.4元，假设燃油成本占比30%，油价每上涨10%，单票成本上涨0.012元。

若油价从60美金/桶分别上涨至80美金/桶和100美金/桶，国内柴油价格预计上调12%、24%，快递单票成本上涨0.014元、0.028元，分别占快递单价的0.7%、1.3%。头部物流企业收取“燃油附加费”，可一定程度传导成本。

在电商平台占据主导地位的今天，快递的涨价最终不得不由“卷上加卷”的电商卖家掏出真金白银来付费。

“我们直接涨价了，快递涨多少我们就涨多少。”唐捷说，面粉的利润一单本来就只有两块钱，如果不涨价，利润都要被快递吃掉了。但是显然，消费者并不买单，“今年销量本来就有限，涨价之后，又少了四分之一（订单）。”

做小商品生意的张游更不敢改价，在9块9包邮已经成功占领消费者心智的电商平台里，涨价意味着更大的挑战。

“改不了的，肯定没人敢改，改价基本上直接腰斩。”张游说的是电商平台的推流。如果链接涨价，原来的推流权重就没了，对于靠销量吃饭的厂子来说，平台凭借流量握有绝对的主动权。“只会有小范围的，比如确实亏钱的链接开一下，或者新品慢慢涨价试试看。”他说。

快递涨价，陕西的户外用品卖家周远在考虑还要不要包邮。“肯定不想包邮，包邮会提高售后成本，但现在被平台的活动裹挟着不得不包邮。”

他说，平台为了抢市场份额，都有新疆包邮计划：卖家通过平台转运仓给新疆发货，运费成本7元钱，包含4元快递费和3元的转运仓服务费。但如果不参加包邮计划，平台会按1%到3%的比例，强制派新疆包邮订单。“我直接发新疆，成本更高，一单12块起步，超重每公斤还要再加8块。”周远解释。

快递是不卷了，电商卖家还要卷到几时呢？

《豹变》从北京快递网点获悉，个人寄件并没有涨价，涨价主要发生在电商渠道。

目前，国内快递业主要依靠电商发展。2025年四季度国家邮政局新闻发布会显示，目前我国电商件占快递业务量的85%左右。

可以说，电商行业的发展是快递业发展的基石。正因如此，争抢电商市场份额成为了各家快递公司的核心任务，快递行业能够提供的服务同质化严重，几乎无法建立壁垒，也直接导致了各家快递公司的价格战。

价格战末期的残酷现状，在各家快递公司的财报中能够窥见一二。

2025年，中通和圆通的营业收入分别为491亿元和752.8亿元，同比增长10.9%和9%，净利润的增长率则远不如营收，分别为2.99%和6.9%。

净利润增长艰难的直接原因是单票收入的下降，2025年，中通、圆通单票收入分别下降1.7%和4.61%，这还是在2025年7月国家调控力度增强的情况下。

单票收入下降，快递公司维持利润的方式之一是尽可能削减成本。以圆通为例，其2025年的单票成本降幅要高于单票收入下降，为4.95%。韵达方面，单票核心运营成本同比下降幅度更大，为10.29%。中通方面公布的数据显示，其单票分拣中心的运营成本也减少了3.7%。

不过，到目前为止，“反内卷”给快递行业带来的效果是显著的。

韵达公布的2025年财报显示，第四季度，公司单票快递业务收入改善明显，经营活动现金流量净额、快递服务毛利率同比环比双升。

其他公司的反内卷成果则在2025年报中收效甚微，在2026年初才看出成果。

东兴证券在研报中表示，2026年2月，通达系单票收入同比增长较明显，其中申通和韵达单票收入同比分别实现19.6%和15.4%的增长，圆通单票收入同比增长3.4%。顺丰的单票收入也同比提升了6.8%。

“反内卷”政策正在让快递价格回归理性，但这剂药方下去，病灶似乎转移了。快递企业在政策引导之下涨价；电商平台手握流量，为了维持用户黏性绝不肯轻易打破“低价心智”；而消费者早已被培养得对几块钱的差价极度敏感，稍有风吹草动便会转投别家。

于是，所有的成本压力和博弈后果，最终像传导链末端的接盘侠一样，落在卖家肩上。

快递和电商本应是共生的鱼水关系，如今却陷入了“快递要利润、电商保销量”的畸形拉扯。当政策强行终止了低价的惯性，我们不得不反思：如果仅仅是将成本粗暴地层层下压，而没有通过技术降本或服务增值来消化矛盾，那么所谓的“反内卷”，会不会只是换了一种方式“内卷”？