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尽管 IMO 净零框架（NZF）投票延期，但在 2050 年净零排放目标的推动下，航运业脱碳方向愈发明确。若新造船舶继续采用传统燃料，未来改造需求将不断累积。

2025年10 月，Everllence 在中远海运旗下超大型集装箱船 Libra 完成首批甲醇燃料改造并成功海试，标志着发动机改造由“技术验证”迈向“规模化应用”。

改造市场动态

继 Libra 项目落地后，替代燃料改造在不同船型中持续推进。

Stena Line已于2025年启动Superfast VII 与 Superfast VIII 的甲醇燃料改造项目，推动客滚船领域的能源转型。同时，大量在役船舶正通过发动机升级、推进系统优化及控制系统改进，以降低燃料消耗和碳排放。

在技术实施层面，Wärtsilä已为Ulusoy散货船及Corsica Linea渡轮提供改造解决方案，显示出市场正从示范项目向多船型规模化应用扩展。

2020–2029船舶发动机燃料改造数量 完成/计划

改造数量：按船型统计

燃料与技术发展现状

当前，甲醇燃料改造的推进在较大程度上取决于船厂及OEM在规模化与标准化方面的成熟度。相比之下，LNG改造路径已具备更完善的产业基础。受益于成本优势、燃料供应稳定性以及明确的过渡减碳路径，LNG船舶改造需求预计将持续增长。

目前，多家技术供应商已与船东就LNG改造项目展开前期探讨，市场关注度不断提升。

新兴乙醇燃料改造意向

相较甲醇，乙醇具备更高的低位发热值（LHV）与能量密度。在相同输出功率条件下，乙醇的喷射量较甲醇减少约25%，展现出更优的燃烧效率。

自2025年起，乙醇作为船用燃料的应用潜力逐步受到行业关注，正成为替代燃料领域的重要探索方向之一。

以Maersk为例，其已开展相关试验，测试由巴西乙醇、甲醇及船用柴油混合形成的新型燃料。试验结果表明，乙醇与甲醇可实现兼容使用，且不会对发动机性能产生不利影响，为未来更高比例乙醇掺混应用提供了技术基础。

此外，燃料供应系统及储存设施亦需相应调整，以适应不同燃料的体积特性及供给压力。

在法规层面，IMO发布的IGF Code及其临时指南 MSC.1/Circ.1621 明确，甲醇与乙醇可适用相同的安全监管框架，为相关改造提供制度支持。

劳氏发动机改装解决方案

围绕船舶替代燃料转型，劳氏提供覆盖全生命周期的系统化解决方案：

1

方案研判（Options Analysis）：评估不同改装技术路径，明确最优方案。

2

可行性与风险评估（Feasibility and Risk Assessment）：从技术、法规及运营维度进行综合分析，识别潜在风险。

3

执行管理（Execution）：提供全过程项目支持，确保改造高效推进并符合规范要求。

4

运营支持（Operation）：在改造完成后提供持续技术支持与运营优化建议。

5

战略路径选择（Strategic Approach）：协助船东制定长期改造与能源转型战略，应对未来法规与市场变化。

此外，劳氏在碳捕集、发动机升级、船体优化、高效螺旋桨及风力辅助推进等创新领域亦具备丰富经验。

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