4月份的销量数据出来了。
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在自主五强的位置上,奇瑞汽车坐稳了次席排名。从厂方发布的数据来看:4月,奇瑞集团销量超25.1万辆,同比增长25.2%;其中,奇瑞汽车销量为23.64万辆,同比增长27%。
除了国内销量之外,奇瑞海外销量也非常亮眼,4月份奇瑞集团出口177,573辆,同比增长102.4%,实现翻一番,再次刷新中国汽车单月出口纪录。集团新能源汽车销量100,276辆,同比增长63.8%,规模与增速位居行业前列。
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1-4月份,奇瑞集团累计销售汽车853,098辆,同比增长3.9%,其中集团出口570,884辆,同比增长66.3%,稳居中国汽车出口第一;集团新能源累计销量261,480辆,同比增长16.4%。至此,奇瑞集团全球累计汽车用户突破1938万,其中海外用户超641万。
奇瑞的出口销量在集团总销量占比超70%,再次刷新中国汽车单月出口纪录,如此刚猛的出口销量,在国内车企之中也是没谁了。
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肯定很多人觉得,奇瑞肯定是出口到了一些欠发达国家和地区,比如说非洲、南美洲、东南亚等等,但是事实却并非如此,在欧洲市场,奇瑞的表现尤为亮眼。一季度,奇瑞在英国及欧盟市场累计销量76,825辆,同比增长241%;其中新能源汽车销量39,415辆,同比狂增729%,翻了好几倍。在捷豹路虎的大本营英国,3月份,奇瑞的销量排在全品牌第二,仅次于大众,是前十名中唯一的中国品牌,同比增速超480%,JAECOO 7也就是探索05,甚至拿到了英国3月的车型销量冠军。
那么又有人觉得,奇瑞的销量肯定是靠着低价换来的,像国内某家车企一样,海外售价和国内售价基本差不多,都快国内外同价了,靠着低价抢占市场。在英国,毫不夸张地说,奇瑞是定位中高端品牌,豪华品牌谈不上,但是肯定不是低端品牌,瑞虎 8 PHEV 起售价低于 3.4 万英镑 (约 31 万元),瑞虎 7L 约 28 万元,探索 06 约 33.2 万元,欧萌达 E5 (OMODA 5) 起售价 37900 欧元 (约 29.8 万),顶配 39900 欧元 (约 31.4 万)。
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在澳大利亚,JAECOO J7 (探索 06) 约 25 万元,瑞虎 9 PHEV 起售价 5.299 万澳元 (约 41 万元)。在中东地区,星途 RX 售价约 30 万元人民币,捷途旅行者高达 45 万元人民币,星纪元 ET 部分地区达百万级,在中东这个跟路虎差不多一个级别。要知道中东是什么地方?豪车云集、路虎、奔驰宝马满地跑的高端市场,奇瑞这定价,直接和一线豪华品牌站在了同一梯队。
所以别再拿固有偏见贴标签,说奇瑞靠低价换销量。真正靠低价抢海外市场的车企,基本都是国内外售价拉平,甚至亏本走量冲份额。但奇瑞完全是另一种路子,海外定价远高于国内,普遍溢价两三倍起步。
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有人要问了,为什么奇瑞海外销量这么高?凭什么是奇瑞?因为奇瑞产品线齐全,从燃油车到混动到插混到增程再到纯电,你看哪个动力形式奇瑞没有?因为奇瑞提前布局,早在 2001 年,当很多同行还在国内市场窝里斗时,奇瑞就把首批 10 辆风云轿车卖到了中东,开创中国轿车批量出口先河。这比某些现在喊着 "出海" 的车企,整整早了 10 年不止!2007 年出口就破 5 万辆,占总销量六分之一,那会儿很多品牌还没摸清海外,而且把车卖到海外,肯定不只是把车运过去那么简单,经销商网络要不要建设,品牌认知要不要建立,这都不是一时之功。
而且奇瑞不是简单卖车,而是建了 "1+7+N" 全球协同创新网络,8 大研发中心、16 个 KD 工厂,覆盖欧美中东,针对不同市场定制化开发,俄罗斯天气冷,那就着重优化冷启动系统,提高空调制热能力,优化动力电池的温控管理,中东气温太热?那就强化散热系统,加强空调的制冷能力,总之,因地制宜,倾听当地消费者的声音、提前布局,是奇瑞汽车在海外市场如此成功的重要原因。
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说白了,不是奇瑞卖得便宜,是咱们国内消费者享受到了本土亲民价,放到国际市场,奇瑞早就摆脱了低端标签,稳稳站住了全球中高端汽车阵营,这才是中国自主品牌真正的底气和实力!
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