马桶真的是个新东西

文｜东三环斟茶员

这一天终于来了，火箭飞车

美西时间4月27日，北京时间4月28日，追觅科技在硅谷召开以“DREAME NEXT”为主题的全球发布会，推出全新车型——Nebula NEXT 01 JET Edition。

该车将搭载专属定制的双固体火箭助推系统，响应速度为150毫秒，可输出100千牛的最大推力，官方宣称其0-100km/h加速成绩可达0.9秒，并且还将配备4320线自研激光雷达、全固态电池以及线控转向等功能。

追觅相关技术负责人介绍，这款车的动力系统源自航天级技术的民用化尝试，在追求性能的同时，通过精密的电控系统保障行驶安全，兼顾了性能与安全性。

点评：

这一天终于来了，而我竟丝毫不感到意外。

首先是因为在过去几个月中，俞浩已经多次“放卫星”，汪洋恣肆地向中文互联网泼洒他对数字的想象力，很多科技媒体、汽车媒体对此已经脱敏了。

其次是因为火箭飞车这个东西其实一点儿都不新鲜，至迟在上世纪（参数丨图片）60年代就已经有原型，70后80后小时候看的科幻动画片里一定有这玩意儿——某种程度上说，它甚至可以归为复古科幻的范畴，是1939年诞生的喷气式飞机的自然想象延续。

而我们今天能看到的智能电动汽车形态，其实反而是“想象力的意外”——它是由特斯拉、比亚迪、蔚来、理想这些创新车企在10年内塑造出的“未来”。

所以追觅火箭电车发布会屏幕上写的“a new human story”其实谈不上new，反而比较vintage。

俞浩大概也只是把这句话当口号，他多次阐述过“时机论”：“你知道做一个行业，什么时间点切入是好的？就是整个行业快接近盈利的时候进入最好，现在大家一听造车就摇头、不投钱，说明这个行业正回归理性，也意味着——它快能挣钱了。”

实际上从多方访谈中也可以看出，他并不追求全栈自研，只是在强项的激光雷达和高速电机上寻求突破，其他方面毫不讳言“中国新能源汽车供应商已经很成熟”。

蔚小理是新势力，华为小米是新新势力，追觅肯定不是新新新势力。但这不代表我不看好追觅的市场——创始人言论的高举高打乃至大胆出位，被有些人觉得是贾跃亭，但追觅的底色依然是制造业。我倒是觉得从车型思路上颇让人想起高合。

作为富裕阶层的大玩具，高合的产品定义非常准确，我是颇为欣赏这家车企的，它的落败主要是时运不济。而一如俞浩的“时机论”，此一时彼一时，高度成熟高度内卷的行业现状，一台酷炫无比的大玩具现在也许正当时了。

可变色拉花会不会成为下一卷？

据外媒motor1于4月10日报道，保时捷申请了一项用于隐藏赛车条纹的新专利。该技术采用被称为电子纸或顺磁涂层的薄膜材料，可应用于车身外部，并在施加电压时改变颜色。

专利文件展示了多种应用方式，其中最引人关注的是可隐藏的赛车拉花。根据德国专利描述，专利中的拉花可以根据车辆驾驶模式改变颜色，例如节能模式显示为绿色、运动模式显示为红色，或通过按键完全隐藏。

示意图还显示，这种薄膜可应用于后轮后方以及后扩散器区域。此外，专利提到，还可在纯电车型上利用该技术直接在车身外部显示电量状态。

点评：

并不是只有中国汽车卷，海外汽车工业发展了一百多年，其实是卷了很多轮的。在车漆外观上玩花活，其实跟给车装火箭发动机一样，是一种非常自然而然的思路。

在保时捷搞这套可变拉花之前，宝马其实更激进，早就想把电子墨水技术应用在车漆上。至迟在2023年的CES上，它就带着涂满进化版的E Ink参展。整车可以变幻32款颜色——在前几年，宝马已经实现了“最黑的黑”和灰度变幻。

宝马的方案这些年没有落地，反正这个月22号批量发布的Neue Klasse诸车型上无一搭载。显而易见的一个原因是成本，再一个就是至少在中国市场换色需要报备，政策上会比较麻烦。

保时捷的方案主要在汽车拉花上，面积小很多，相比起售价，量产落地的可能性是大大增加。除了市场因素，监管上以“拉花”名义的外观变化，肯定是比整车车漆更容易通过。

国产新能源这些年已经把车灯卷出花儿了，今年可调光玻璃也已经批量上车，接下来，或许可以试着跟一跟这个赛道？

检验工业克苏鲁成色的时候又来了，加油！

车载马桶会不会成为下一卷？

4月10日，赛力斯汽车有限公司申请的“车载便器及车辆”实用新型专利正式获得授权。从专利法律状态来看，该专利于2025年4月22日提交申请，授权公告号为CN224104011U。该专利旨在为车内提供一种应急如厕方案，且在不使用时能够完全隐藏在座椅下方，避免挤占宝贵的车内空间。

专利摘要显示，该车载便器主要包括便器主体和滑轨组件。其中，滑轨组件由固定轨道和滑动轨道构成，固定轨道安装在便器主体的上部，滑动轨道则设置有用于连接车辆座椅的座椅连接结构。通过滑轨的伸缩与收纳，用户可以在需要时将便器从座椅下方拉出使用，使用完毕后推回座椅底部隐藏。

点评：

我知道4月是北京车展月，发布车型多到爆炸。但我还是想先说一说马桶的事儿。

国内最早开始卷马桶的是一个现在在国内快要销声匿迹的品牌，极石——这里说明一下，为什么要不厌其烦加两个“国内”定语，因为极石虽然在国内打不过鹰视狼顾的问界理想路虎，但是据说在中东卖得还不错，所以措辞需严谨。具体情况我没有详细考证，不过希望极石真的是耶律大石吧，卷不过东亚中原怪物房，但无妨在中亚开疆拓土。

差不多是2024年9月的时候，极石汽车创始人昌敬发视频表示，极石汽车已“研发”出车载马桶。这个马桶比较简陋，是在七座版本极石001的中岛储物盒里，收纳了一个很小的马桶圈，套上一次性塑料袋，放上凝胶应急使用。

因为极石销量基数太低，无从考证这个功能对销量的拉动价值，在生活中也实在是没找到鲜活的极石车主问询，所以无从得知这次尝试的实际效果。

从理性去判断，车里上厕所是不是刚需呢？其实对大部分人而言，可能比增程发动机还要更刚需一点。尤其是国庆春节高速公路上堵堵停停的时候，憋着遥遥无期，下车又缺乏勇气。

但是车载马桶要解决储纳、易用、气味三个问题，以及心理问题，才可能大规模上车。

赛力斯的这个专利虽然有点“招笑”，但确凿是一种行业有益的尝试，以问界的销量基数来做这个功能选配，相比极石的体量，也更容易去做市场验证，并进一步根据反馈做改进。

这则消息曝光后不久，出现一些自媒体视频讲解“奔驰申请车载卫生间专利”，就视频内容看，把马桶放在了前备箱。这个“卫生间”显然无法在开车时使用，不过倒是没有车厢内串味之忧，有网友戏言，以后千万不能被奔驰追尾，否则溅一身粪。这则消息的真假尚未得到验证，即使不实或者是旧事重提，也说明了公众对车载马桶这个话题还是关注的。

继冰箱彩电大沙发成为国产新能源的一种标识之后，各品牌在跟进、完善的同时也有尝试去突破——极石试着把厨房搬上车，智己试着把淋浴头搬上车，这次赛力斯终于攻坚马桶，我举双手双脚支持——毕竟如前所述，这次北京车展发布车型多到爆炸，然而相比那一水儿的“路虎”“帕美”，马桶真的是个新东西。

2026北京车展

“人类有史以来最大规模车展。”

点评：

关于2026北京车展，相信这几天大家已经被轰炸得差不多了，所以就不再复述信息了。ACW对这次车展的很多车型及发布作了报道，也有总结性的文字，比如前些天贾维斯写的

里面大部分观点我深表赞同，尤其是7、12、19、26——但是也有一些我必须提出商榷，主要是3、10两条。

第3条：“大佬巡馆和直播带货依然是标配，但观众的阈值已被极度拉高。流量红利的边际递减，没有硬核技术支撑的“网红营销”在现场显得苍白，用户开始回归产品本身，而非仅仅为创始人的个人魅力买单。”

我认为创始人和关键意领的效应，不仅不会减弱，反而会随着阈值拉高、技术平权、产品差异化的缩小，而进一步放大。“个人魅力”的AB面就是“品牌价值观”，在其他因素大差不差的情况下，消费者有充足的空间为自己的价值观倾向买单。进一步论述详见接下来的第五条——现在流行“公开骂自己人”营销？。

第10条：“20万元以下车型开始普及800V平台，这意味着补能焦虑已从“充电慢”转向“电网负荷”和“桩位争夺”。车展现场，车企比拼的不再是续航里程，而是谁的私有超充桩铺得更快。”

充电桩能不能排他，这是有政策规定和限制的。去年7月，国家发改委等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确规定：新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。

4S店和商场4S店在地下停车位的桩，可以属于本品牌专属服务，但是在公共道路资源，尤其是高速公路服务区这种稀缺资源里的快充桩，恐怕很难原则外。

这带来一个问题：一辆A品牌的车去A品牌的桩，发现一辆B品牌，或同为A品牌但不支持快充的车型占着桩在充，你能要求他让给你吗？

法律上不支持你驱赶他，如果发生口角和肢体冲突，谁寻衅滋事谁还不一定。

品牌也不一定力有所逮去安排专人时刻在场运营——而且有了纠纷，他们也没有执法权。

你充电比别人快，在资源不紧张时，能比其他人快5~10分钟，资源紧张时，依然要老老实实排队，队伍的等待时间主要由充的最慢的车决定，因此你依然要等，而且只会更郁闷。

这就是为什么充电桩速度再快，也很难给品牌溢价的原因，花大力气去建设维护，并不能解决自家车主春节国庆高速公路出行的核心痛点。

现在流行“公开骂自己人”营销？

两则消息。

第一则，4月8日上午，华为终端BG董事长余承东在朋友圈公开批评自家团队缺乏审美。

他还转发了一篇题为《纯主观｜有钱就有审美了吗？》的文章，要求团队加快提升审美鉴赏水平，并明确提出“坚持极致、简约、纯净的设计语言”，强调工业设计、零售呈现、营销呈现等所有环节都应具备高级感的审美标准。

这并非余承东首次因审美问题对团队“开火”。此前余承东在视察尊界线下展厅时，就曾因展厅地毯和装饰的低级质感、黑桌子与黑Logo墙呈现出的“低端感”与尊界品牌定位严重不符而大发雷霆，直言“这样的主管，要淘汰掉！”

第二则，2026 年 4 月 17 日，长城汽车魏牌 V9X 预售发布会现场，董事长魏建军当着全场媒体与行业人士，点名批评魏牌 CEO 赵永坡、长城汽车 CGO 李瑞峰，直言对魏牌 V9X 营销传播极度不满，核心指向三大硬伤：品牌调性不足、传播重点不明，无法占领用户心智。最后抛出重话：营销没把好产品转化成市场效果，相当于犯罪。

点评：

如果这是真心在骂，那么相关企业或许要检查一下决策机制、工作流程。

作为中国头部车企，是完全聘请得起行业内很优秀，至少是比较贵的员工的，无论是审美还是营销传播层面。

同样的，作为中国头部车企，完全可以在供应商里任意挑选方案，而且作为甲方爸爸，日常在干的事情就是让他们不断出方案，出多个方案，反复磨方案。

总之，肯定是有多个方案提供给决策层来拍板的，没亮点的方案都进不了备选。那么，为什么最终筛出来的是不美的，不顺的，甚至是有bug的？

如果这是边骂边营销，以骂促营销，那么相关企业还是要检查一下决策机制、工作流程——这种play到底公众买不买账？

无论愿不愿意，企业负责人的任何公开表现，都是一次价值观宣讲，都是一次PR活动。

从公关PR角度分析这种做法，会推导出哪些结果？

公开盯着CEO骂，可能影响还小一些，主要是高级经理人会共情，而且大多能理解，拿得越多责任越大。公开骂整个团队，波及面就比较大了，而且这其中肯定有人是委屈的，是背锅的。

如果一次PR活动有风险让消费者感到登味儿，想起职场里受的委屈，甚至觉得窒息，这还是一个合适的营销动作吗？

不要讲“我们的车只卖给贵的人”，品牌宣发最近可没少讨好年轻人，连车漆颜色都一会儿“人间青醒”“烦恼白白”，一会儿“黑呦不错”“薪响仕橙”。

“所谓00后整顿职场”固然只是笑谈，但是作为消费者，尤其是年轻消费者，是有自己的价值观的。

在如今这个年代，年轻人，打工人，牛马的价值观共鸣是什么？或者说，能给他们提供情绪价值的是什么？他们要的是什么？

总结一下无非三点：自由，公平（尊重），生活质量。

三点顺序可以换，优先级因人而异，但主要就是这三点。

一个产品从设计到宣发，让年轻消费者感受到这三点里的任意一点，那么在同条件下就更愿意购买——我在为我价值观的共鸣买单。

目前国内所有品牌都在第三点上不遗余力，前两点很少涉及，然而，逆向思考一下——

一个产品从设计到宣发，让年轻消费者感受到跟这三点里任意一点抵触，那么在同条件下就会不倾向购买——我为我的价值观而拒绝买单。

这其实是一个公关常识，我并没有在讲价值观，而是在陈述一个营销方法论。

因此，如果之后有品牌拿过来逆练，以此打击对手，我一点儿也不会感到奇怪。

欣旺达装车特斯拉

成为全球第五家电池供应商

4月8日，据36氪援引行业知情人士消息，中国动力电池企业欣旺达已正式成为特斯拉动力电池供应商，是继宁德时代、松下、LG新能源、比亚迪之后的全球第五家。

据悉，双方合作已进入实质供货阶段，配套电池已持续出货一段时间，标志着中国电池企业在全球高端新能源供应链中的话语权进一步提升。欣旺达采用第三代磷酸铁锂材料，支持3C快充，15分钟补能至80%，已从欣旺达浙江义乌工厂出货，搭载在特斯拉上海工厂销往海外的车型上。

需要指出的是，目前欣旺达供应的电池仅用于特斯拉出口车型，何时搭载于国内销售车型尚无明确时间表。

点评：

理想车主和极氪车主是非常熟悉欣旺达的。此前理想i6混装欣旺达和宁德（但可以选），让部分消费者宁愿延期提车也要避开欣旺达。至于极氪，吉利和欣旺达甚至直接打起了官司，最后欣旺达赔了6个亿。

不过，根据公开资料显示，欣旺达目前第一大客户可能是蔚来，为萤火虫品牌供应电池——同时也意味着进入了蔚来换电、储能体系。另外还有小道消息称，欣旺达和小米正在接洽，组建了30~50人团队进驻上海金桥的小米办公室。

欣旺达这算不算口碑逆袭？其实对于这家创立于1997年的电池企业而言，这点风雨其实不算什么。欣旺达早期做手机电池代工，OEM和ODM（设计代工）都做，做过联想、华为、苹果供应商。2011年就在深交所上市。

只是因为在汽车动力电池领域，宁德时代、比亚迪（弗迪）实在过于强势，欣旺达这个手机电池大哥大才成了others。

而同样的，欣旺达在遭遇争议乃至诉讼后，突然“逆袭”，也不是因为其技术上突然突破奇点，而是“天下苦宁王久矣”，新能源市场的大量利润实际上都间接转移到了宁王口袋。作为二线梯队的老兵、熟脸、长期主义经营者，欣旺达属于自然的备胎转正。

至于特斯拉车主会怎么想？反正特斯拉官方不操心这件事儿。海外市场消费者不在意这个，中国市场在售车型据悉暂时还没用欣旺达。

欣旺达之后，或许会看见其他others翻身。毕竟车企内卷战目前还没看见尽头。

中国车终结日本车在澳大利亚连续28年销冠

4月2日财新消息，根据澳大利亚汽车工业协会（FCAI）数据显示，今年2月，中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国，结束了日本自1998年以来的长期领先地位。

当月澳大利亚销售了2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约25%；位居其后的分别是日本和泰国，对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。

品牌结构上，比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车进入销量前10，MG以3254辆月销量位列第12，仅次于第11名特斯拉的3274辆。

排名第一的丰田在单品牌销量上依然有较大优势，以13606台的销量，达到14.5%市场占有率，但是同比下降了27.8%，而比亚迪的5332台，是同比提高62.2%的结果。

点评：

近些年澳大利亚在中国网络舆论里的风评并不算多友好，有不少流传段子以及讽刺视频。但是怎么说呢，要搞清楚谁是我们的朋友，谁是我们的敌人，不能光看说了什么，还要看做了什么。以中国当下的工业实力，只要是支持自由贸易的，就是中国——至少是中国经济的朋友。

而澳大利亚是全球少有的，对中国电动车几乎零关税的发达国家市场。

就评这么多，仅此一句足矣。