五一已过，有哪些无人机通过了新国标？

还记得之前我们有给大家讲解过三月份出台的几部新规，无人机产品若想要在五一后继续生产销售，那么厂商需通过软/硬件方式符合GB46750新国标要求能够进行保送信息功能。如今五一已过，我们就根据UOM官网信息，带大家看看有哪些主流无人机产品通过了新国标要求。

大疆

大疆无疑是这些品牌里最上心的，毕竟产品阵容比较齐全。不过在UOM的申报名单里，大疆的型号名和具体的产品并不相同，所以还需要我们逐一去查对应的产品。

目前大疆符合的产品有三大类，航拍无人机里有：DEN225（Neo 2）、DVN3XT/DVN3NT（Avata 360）、DGN12C/DGN12D（Lito 1）、DGP14C/DGP14D（Lito X1）、L3A/L3B（Mavic 4 Pro）、MT5MFND/MT5MFNDB（Mini 5 Pro）、CZ3SCL（Air 3S）。

行业无人机里有：Matrice 400/Matrice 400-BD（行业无人机）、M4T/M4T-BD/M4TD-BD/M4TD（Matrice 4T/TD）、M4E/M4E-BD（行业无人机）、M4D（行业无人机）、M3T/M3TA（Mavic 3T Advanced）、M3E（Mavic 3 Enterprise）、M3M（Mavic 3M）。

农用/载重无人机里有：3WWDZ-U50D（某款农业无人机）、3WWDZ-U50B/3WWDZ-U50C（某款农业无人机）、3WWDZ-U70A（某款农业无人机）、3WWDZ-U85A（某款农业无人机）、E2MTR-100A（载重无人机 FlyCart100）、3WWDZ-U75A（某款农业无人机）。

目前五一这个节点的新规只是针对厂商是否可以继续生产，并非针对消费者的。所以UOM的官网上能够看到还有大量已经退市的大疆无人机还未符合新国标要求，其中就包括了大疆的旗舰航拍器Inspire 3，型号名为T740，大疆的应对办法则是将Inspire 3直接停产了。当然，大疆也已经公布了2026《运行识别规范》合规指南。

在过渡期内 (2026 年 5月1日至 2026 年 10 月 31日)，您只需在飞行全程中开启 DJI Fly 等 app 的“飞行动态数据报送”功能，并保持正常联网，即可满足《规范》在此过渡期间的要求。在您收到 app 更新通知后，请您及时完成更新，更新后您的设备即可满足《规范》所要求的广播式与网络式运行识别发送功能。

上图的早期消费级航拍无人机在过渡期内 (2026年 5月 1日至2026 年 10 月 31日)，需在飞行全程中开启 DJI Fly 等 app的“飞行动态数据报送”功能，并保持正常联网，以满足《规范》在此过渡期间的要求。在您收到 app 更新通知后，请您及时完成更新，以支持您的设备满足《规范》所要求的网络式运行识别发送功能。

早期消费级航拍无人机受硬件能力限制，不具备广播式运行识别发送功能，无法通过软件升级完全满足《规范》要求，须在 2026 年 11月 1日前完成硬件升级。

请您放心，大疆正积极推进相关服务方案的评估与准备工作，并同步开展用户调研，充分听取您的需求与想法。我们将在过渡期内(2026 年 5月1日至 2026 年 10 月 31日)结合用户调研反馈，尽快向您公布具体方案，敬请期待。

通过新国标要求的大疆对手们

在自拍无人机领域和大疆有一战之力的哈浮无人机对于新国标的支持力度是非常好的，目前UOM上所有的产品均完成了新国标认证。其中包括：ZZ-H-1-004、ZZ-H-1-003、ZZ-H-1-001、ZZ-H-1-002。这些型号我没有办法对应到哈浮的产品上，所以也没法展开讲讲。

影石旗下的影翎A1也早已完成新国标的认证，后续会继续和大疆Avata 360进行PK。

其他通过UOM认证的品牌大多都是行业/农业/军用无人机产品了，所以我们也就不再展开了。

还没通过新国标要求的大疆对手们

既然有通过新国标的，当然也有完全没把新国标当回事的。在消费级无人机领域和大疆PK过的哈博森、华科尔和道通至今没有产品通过新国标。

主打250克以下入门市场的哈博森，虽然有非常多的产品推出，但始终无法更进一步。前几年曾经计划推出43画幅的航拍器，但最终胎死腹中。目前UOM官网上显示，8款哈博森的无人机产品均未通过新国标，其中包括黑鹰、ACE、Mini等系列。

华科尔比哈博森更专业一点，除了入门无人机以外还有行业机甚至是机场产品。不过他家的21款产品也都还没有通过UOM的新国标认证，但飞控应该都是能够做到符合新国标要求的，就看后续如何完成认证了。

吸收了大量大疆离职员工的“南山区加班王”道通也曾经挑战过大疆。但俄乌开战后他家就果断停掉了所有消费级产品线，安心为前线输送更高价值的行业无人机。据UOM官网显示，道通目前21款各类无人机均未通过新国标。如果新国标不影响出口的话，那倒无所谓，但如果新国标不通过不可以生产的话，道通真的有点危险了。

农用无人机领域和大疆PK的极飞目前也只有1款通过了新国标，未通过的还有8款之多。在UOM官网上极飞的型号名和大疆非常类似，我也不是很清楚这是什么原因。

在航拍器发展初期与大疆竞争的亿航，如今正在做着载人无人机，而他家旗下在UOM登记的唯一一款产品EH216-SA也还没有完成新国标认证。除上述之外，我们也没有找到小鹏汇天的信息，连公司名都没找到。

我的老飞机怎么办？

根据大疆在UOM上的信息显示，早在精灵一代时大疆的飞控就具备了飞行信息上报功能，其他品牌也大差不差。所以不要以为旧飞机还能正常飞，就能够躲着继续飞，实际上只要开机起飞就会被发现。

而5月1日执行的新国标，是针对生产厂商的而不是消费者。消费者的时间节点是 2026年11月1日，后续不符合新国标的无人机或者不打开信息上报的无人机就无法起飞或者起飞即违法了。按照大疆的计划，御2之后的飞机都是可以直接通过固件升级的方式做到符合新国标的，更之前的飞机也确实没有太多价值了。

所以老老实实升级固件，申报飞行是对自己最好的保护。至于不能符合新国标要求的旧飞机，我的建议是交给二手贩子处理，他们或许有渠道能够输送到前线去，那里或许是这些旧产品最好的归宿。