13万级家用混动SUV，吉利星越 L i-HEV 智擎混动，到底值不值得买？

4 月 29 日，吉利星越 L i-HEV 智擎混动正式上市，官方指导价 14.57-15.97 万元，限时售价13.07-14.47 万元。作为吉利中国星系列的混动新品，它主打低油耗、强动力、大空间，不用充电、加油就跑，很适合城市家用。今天咱来客观聊聊它的优缺点，给打算买车的朋友做个参考。

新车基本沿用现款星越 L 的设计，竖条幅前格栅搭配运动包围，前脸犀利耐看。

车身尺寸分别为4795/1895/1689mm，轴距 2845mm，与燃油版一致，后排腿部空间宽敞，坐三个成年人不挤，中间地板凸起不高，长途乘坐中间乘客也不会太难受。

另外，星越L i-HEV由于采用了小容量电池组，所以电池并未占据车内空间。混动版车型与燃油版车型的座椅高度、后备厢容量均保持一致。

来到内饰设计方面，新车还是我们熟悉的布局，12.3 英寸液晶仪表+双 14.6 英寸联屏，搭配大面积皮质包覆，档次感不错。全系标配 Flyme Auto 智能座舱系统，搭载高通 8155 芯片，语音控制、导航、娱乐功能反应流畅，同时新车具备苹果、华为、安卓三种手机互联，座舱内的科技配置没有毛病。

另外针对一些细节设计，星越L i-HEV混动也展现出了足够高的成熟度。比如这款车虽然用上了大连屏也有语音交互功能，但它仍然在方向盘、中控台区域保留了大量清晰且直观的物理按键，这也值得很多“科技车”学一学。

很多时候，科技感与高级感的表达载体不是屏幕换挡、不是用滚轮控制车机系统的所有功能，而是以尽可能直观、清晰的方式减小驾驶者的信息过载问题。

聊完星越L i-HEV的内外设计，我们再来聊聊这款车最大的亮点——i-HEV混动系统。简单来说，这套混动系统就是传统插混系统缩减电池容量的产物。从结构来看，星越L i-HEV的混动系统由1.5TD发动机、P1+P3电机、小容量驱动电池和1挡DHT变速箱组成。

从原理来看，这套混动系统的运行逻辑也是“尽量多用电少用油”。在车辆起步、急加速的工况下，电机会及时介入，规避发动机的高负荷工况；而在车辆平稳匀速运行时，发动机会介入直驱，剩余能量会通过P1电机发电，转换为电能并且为电池充电；至于在高速行驶时，发动机也可以解耦运行，从而实现类似于增程的串联驱动模式。

基于这样的运行逻辑，星越L i-HEV在WLTC工况下的百公里综合油耗为4.75L，市区拥堵路况实测油耗 4.2-4.8L，比同级燃油 SUV 省一半油，常年通勤能省不少油费。不用外接充电，没有续航焦虑，加92号油就能跑，适合没有家用充电桩、不想麻烦的用户。

不过在这套混动系统中，也存在一些小问题。笔者猜测，或许是为了节省成本，或许也是为了减轻重量，星越L i-HEV的混动变速箱并没有采用3挡DHT，而是只有1个挡位。在直驱情况下，1挡DHT的爆发力肯定不如3挡DHT，所以在亏电急加速的场景下只有通过发动机串联发电才能提供足够动力，如果发电功率跟不上用电功率，车辆的性能会受到一定限制。

当然，这种1挡DHT直驱逻辑，在HEV混动车型上也算是比较普遍的，本田i-MMD就是如此。不过要是吉利能开发出更加紧凑的3挡DHT变速箱并应用在i-HEV技术上，那么车辆的性能体验大概率还会更进一步。

结语:

总的来说，星越 L i-HEV是一台足够务实的家用混动 SUV，15万以内的价格，再加上大空间、低油耗、平顺好开的特色，使其完全符合家庭用车需求，相比起2.0T纯燃油版要香很多。

另外多说一句，从星越L i-HEV开始，吉利或者在更多自主品牌的蓝牌混动战略才刚刚起步，现在还有一些不成熟的地方。比如星越L i-HEV目前还不提供四驱版车型，如果大家对国产蓝牌混动车存在更多期待，可以继续观望几个月。相信在今年底、明年初，会有更值得我们期待的国产混动车。