891工程不死？舰载无人机时代，国产5万吨中型航母会“复活”吗

前有《解放军报》以“官八股”的方式，对国产航母“福建舰”放飞固定翼舰载无人机进行了侧面证实；后有美国海军首架生产型MQ-25A“黄貂鱼”无人舰载加油机成功首飞，标志该项目从原型机阶段进入工程制造发展阶段。很显然，对于中美这两个世界级军事大国、特别是航母大国来说，“舰载机无人化的时代”正在悄然降临。而在后台留言中，一个有意思的问题出现了，那就是“排水量约为5万吨级的中型无人机航母，是否有可能在未来成为中美两国海军的选择？”对此，不妨简单地聊一聊。

解放军报的相关报道

首架生产型MQ-25A无人舰载加油机首飞

事实上，无论是中国还是美国，都曾在各自的国产航母发展之路上，提出过关于中型航母的构想方案。在美国这里，其曾于上世纪60~70年代的世界石油危机期间，对满载排水量5~6万吨级、搭载2台蒸汽弹射器、载机量约为40架、建造与运行成本均低于大型航母或超级航母的中型航母方案CV-V产生兴趣。而在中国这里，我们曾在上世纪80年代后期，对国产航母启动了重大论证项目，并提出了名为“891工程”的5万吨级弹射型航母构想。

央视公开的“891工程”模型

而今看来，虽然原因有所不同，但CV-V和“891工程”的最终命运都是一样的，即均未能成为现实。美国海军依旧坚定地走在打造和使用“超级航母”之路上，中国海军则在获得“辽宁舰”和“山东舰”这2艘6万吨级大型航母后，选择了寻求“福建舰”这样的吨位更大的“超级航母”。毕竟，大吨位航空母舰所带来的更多的载机量、更高的甲板作业效率、更高的航空攻防能力，以及更强的持续作战能力，都是中型或轻型体量航母无法企及的。不过，这些都是运用有人驾驶舰载机的结果，若是换成无人舰载机，航母还需要造得这么大吗？

美国曾提出中型航母方案

在这里，或许应该先破除一个误区，或者说是“惯性思维”，即“在类型和用途一致的前提下，无人机的体量通常要比有人驾驶战机小”。为什么说这是一个误区呢？答案很简单，从近年来兴起的有人驾驶战机与无人僚机构成的航空体系战力来看，其有一个大前提，那就是无人僚机要在速度、高度和航程等飞行性能方面，以及载弹重量和可携带的航空弹药尺寸方面，基本接近或等同于有人驾驶战机。

国产隐身无人战斗机

唯有此类主要性能处于同一水平，有人驾驶战机和无人僚机才能在作战过程中保持行动一致，而不至于出现“无人机扯有人驾驶战机后腿”的麻烦。为了实现这一点，此类高性能无人机的尺寸和重量基本都很大，甚至来到了近似有人驾驶战机的程度。如在去年的“9·3大阅兵”中亮相的国产隐身无人战斗机，其尺寸被认为同有人驾驶的“枭龙”轻型战斗机差不多。至于说当下主打空中加油任务，且具备拓展出对面打击能力的美国MQ-25A隐身无人舰载加油机，其翼展尺寸和起飞重量等，也与有人驾驶的F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机相近。

MQ-25A的体量与F/A-18相近

不仅如此，随着各国对军用舰载航空器的航程、作战半径、载弹量和火力强度等性能的要求进一步提升，无人机或也将追求更多的燃料和弹药携带量，机体尺寸和起飞重量亦会水涨船高。有理由相信，未来更大型的固定翼舰载无人战斗机或攻击机等，可能会在诸多主要性能数据方面来到不亚于中型或重型有人驾驶舰载机的程度。

航母升降机上的大型无人舰载机

从这个角度来想，这些无人机上舰后，对航母飞行甲板、机库和升降机的尺寸需求，也并不会比有人驾驶舰载机小多少，甚至可能会在这些方面与有人驾驶舰载机处于同一水平。既然如此，那身为此类舰载机搭载平台的无人机航空母舰，又有何理由会比现有的大型航母和“超级航母”小一个量级呢？只要中美这样的世界级军事大国，仍注重追求“单舰航空战力较强的航空母舰”，那无人机航母的吨位恐就不会有什么“显著的缩小”。

“891工程”效果图

无论是当年的CV-V中型航母方案，还是国内于早年间给出的“891工程”，它们以原本面貌或改型方案的方式“复活”的概率，应该都不会很大。对于大国来说，中型航空母舰并不理想的效费比将是一个长久的陷阱。