中国最能造车的，为什么是这个种粮大省？

作者丨牧龙闲人

出品丨最商业

2026年1月22日，国家统计局对外发布2025年中国各省汽车产量统计数据。

安徽以年产汽车368.65万辆，超过广东的304.02万辆，首次登顶全国汽车产量榜首，终结了广东从2016年到2024年的九连冠。

同时，在新能源汽车产量、汽车出口量两项关键数据上，安徽均是全国第一，2025年全产业链营收突破1.8万亿元。

●2025年全国汽车产量TOP10省份排行榜。数据来源：国家统计局（点击图片可放大）

过去提到造车，人们想到的往往是那些老牌造车大省，几乎不会有人把造车跟安徽联系起来。它在过去相当长的一段时期内，都只是汽车版图上一个不起眼的存在。

那么，在汽车工业这条赛道上，安徽是如何实现逆势崛起的？

安徽汽车工业肇始

在不少人的印象里，安徽是一个传统的农业大省。

这里是全国重要的粮食主产区，同时也是中国五大粮食净调出省份之一，凭借小麦、水稻等粮食作物，保障了数以亿计的“中国饭碗”。

其实不止农业，近年来安徽在工业方面同样生猛。

在过去的2025年，安徽规上工业营收5.89万亿元，居全国前五；而就在几年前的2020年，这一指标还排在全国第12位。

五年时间跃升7个位次，这种发展速度，放眼全国是非常少见的。

安徽工业的崛起，很大程度上离不开汽车产业的带动。

这里汇聚了江淮、奇瑞、比亚迪、蔚来、大众、长安、汉马7家整车企业，以及3000多家规上汽车零部件企业，覆盖动力电池、电机电控、智能网联等全产业链。

●安徽合肥，等待装车出口的汽车

而且有意思的是，像江淮的左延安、奇瑞的尹同跃、比亚迪的王传福、蔚来的李斌、哪吒的方运舟等，这些汽车界的大佬都是安徽人。

所以业内有句话：“不用出省，安徽就能独立造一台整车。”十分贴切地说出了安徽的汽车产业化能力。

安徽的汽车产业最早可以追溯到上世纪60年代。

1968年，诞生于巢湖、后迁至合肥的巢湖汽车配件厂（江淮汽车集团前身）凭借手工焊接、锤砸肩扛的方式，成功打造出安徽第一辆2.5吨载货轻卡，这就是整个安徽省汽车工业的起步。

●1968年4月，第一辆江淮载货汽车试制成功。图源：江汽集团

1990年，41岁的安徽枞阳人左延安，被推上了江淮汽车制造厂厂长的位置。

了解中国汽车工业发展历史的人，一定不会对这位有着“江淮教父”之称的传奇人物陌生。

他用22年时间，把江淮从一个濒临倒闭的地方国有汽车厂，发展为年销50万辆、拥有数百亿资产的综合性汽车集团，被视为中国汽车工业的功勋人物。

●左延安

左延安是那个年代少有的既懂技术、又懂管理的人才。

他本科毕业于合肥工业大学内燃机专业，研究生毕业于清华大学经济管理学院，在江淮汽车厂一路从基层干起，历任技术员、副科长、厂办主任等，直至担任厂长。

他上任后的第一件事，就是极具魄力地将“客车专用底盘”放在了一切工作的首位。

我们知道，传统燃油车有“三大件”，即发动机、变速箱、底盘。它们是燃油车最核心的机械组成部分。

底盘作为车辆的骨架，集成了传动、行驶、转向和制动系统，对行驶稳定性和操控性至关重要。

左延安上任后大力投入底盘的研发和制造，从1991年开始，江淮汽车及底盘产销量连续三年翻番，到1993年已超过万辆，一举奠定了其客车专用底盘行业领导者的地位。

●1990年6月，江淮研制出国内第一台客车专用底盘，改写了中国客车由货车底盘改装的历史。图源：江汽集团

有了资金后，左延安开始启动轻卡产品换型。1996年，新一代江淮轻卡下线，在市场上引起了强烈反响。

这台轻卡代表着当时中国轻卡技术的最高水平，连续多年销量稳居行业前二，还出口到土耳其等欧洲国家。

●1996年4月，新一代江淮轻卡下线。图源：江汽集团

在左延安执掌江淮期间，江淮创下了连续21年快速增长的纪录，销售收入年复合增长率高达40.3%，成就了业内瞩目的“江淮现象”。

上海同济同捷董事长雷雨成曾感慨，2000年左右，左延安是“行业里少有的相信中国可以独立自主搞汽车开发的人”。

而与左延安同一时期，安徽汽车工业还有另一位大佬，那就是奇瑞汽车掌门人尹同跃。

做中国人自己的轿车

左延安一直将奇瑞视为学习的标杆，他与尹同跃在汽车产业是否要坚持自主品牌的问题上有着高度的一致。

左延安说：“如果没有‘自主’两个字，搞全面合资，中国永远不会有自己的汽车工业，我们这群人也都是没有用的。”

尹同跃则把合资企业和自主品牌戏称为“伪军”和“抗联”。

●尹同跃

尹同跃是安徽巢湖人，与左延安同是合肥工业大学校友，就读于汽车制造专业。

从合工大毕业后，尹同跃进入一汽集团工作，还曾远赴德国、美国学习并参与一汽大众的筹建。

1996年，34岁的尹同跃离开一汽，于次年在安徽芜湖参与创办奇瑞公司。

那时的中国汽车工业流传着一个说法：汽车企业不跟跨国公司合资没有前途。

但尹同跃偏不信邪，他抱着“干不成就跳长江”的信念，带领团队开启了“做中国人自己的轿车”的艰难征程。

草房、工棚、二手设备，他们在一片怀疑声中起步，那段经历后来被称为“小草房”精神。

1999年，奇瑞第一台发动机点火成功，团队成员激动得抱头痛哭；同年底，第一辆奇瑞“风云”轿车驶下生产线。

33个月造就一座现代化轿车工厂，尹同跃和团队创造了一个世界轿车史上的奇迹。

●1999年12月18日拍摄的奇瑞第一辆下线汽车

2003年，出于对市场的敏锐洞察，尹同跃精准把握年轻人喜好，推出“年轻人的第一台车”奇瑞QQ。

那时的国内微型车市场长期被外资品牌垄断，普通家庭的汽车梦遥不可及。

而奇瑞QQ的到来直接打破了这一局面，几乎是以一己之力推动了中国汽车的普及进程，让无数普通家庭开上了轿车。

手握爆款的奇瑞，于2007年实现第100万辆汽车下线，成为最早突破百万销量的中国自主品牌。

●整装待运的奇瑞QQ。图源：新华网

深耕技术的同时，尹同跃很早就意识到出海的重要性。

2001年，奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚，开启了国产乘用车出口的先河。

如今旗下业务已覆盖全球130多个国家和地区，连续23年稳居中国品牌乘用车出口销量榜榜首。

值得一提的是，在奇瑞全球1912万（截至2026年第一季度）用户中，有超过623万用户来自海外，占比高达32.6%。

这让奇瑞在一定程度上避开了国内汽车市场白热化的竞争，获得了实打实的海外现金流。

在尹同跃的带领下，奇瑞正逐步从“造中国人买得起的汽车”，发展到“造全球用户喜爱的品牌”。他说，奇瑞必须吃技术饭、品质饭，最终更要吃品牌饭、生态饭。

拯救“造车新势力”

在尹同跃死磕技术、布局海外的时候，一个来自安徽桐城的年轻人走进了奇瑞，他就是后来的合众汽车创始人方运舟。

合众旗下的核心产品很多人应该都听说过，叫哪吒汽车。

方运舟本科毕业于合肥工业大学汽车系，曾在奇瑞负责新能源项目。

在他的带领下，奇瑞新能源于2012年前后实现盈利，成为国内首个盈利的新能源公司。

●方运舟

2014年，39岁的方运舟离开奇瑞新能源，前往清华大学攻读博士后，并于同年10月联合多家机构及前奇瑞老同事，在浙江桐乡创办合众公司，哪吒汽车由此诞生。

所以一定程度上来说，哪吒与奇瑞之间有着很深的历史渊源。

哪吒汽车曾是国产新能源界的一匹黑马，2022年巅峰时期一年卖出15.2万辆，登顶造车新势力榜首。

然而后续由于战略失误等原因，陷入严重的债务危机与经营困境，被迫进入破产重整程序。

与哪吒汽车相比，另一家造车新势力则幸运得多，那就是蔚来。

蔚来创始人李斌，安徽安庆人，曾在互联网和汽车服务行业摸爬滚打多年，于2014年创办蔚来公司。

有别于传统车企的是，蔚来不只是卖一辆车，更像是在卖一种新的生活方式，如用户社区、交互体验、服务体系、品牌氛围等。

这让蔚来受到了不少追求科技创新与品质生活的新兴精英群体的青睐，建立了较高的用户粘性。

●李斌

2020年前后，蔚来陷入资金危机，李斌跑遍全国18个城市求融资无果，最终是合肥伸出了援手。

合肥国资联合战略投资者注资70亿元，将蔚来从ICU里拉了出来，蔚来也由此将中国总部和制造基地落户合肥。

此后，随着国内新能源市场的火爆，蔚来进入快速发展阶段，如今已是国产新能源的代表企业之一。在过去的2025年，蔚来全年交付32.6万辆车，其中ES8车型连续4个月斩获大型SUV、40万元以上车型双料冠军。

“合肥是在我们最需要的时候支持了我们。蔚来就像合肥要帮助的一个‘病人’，在那个关键时机，我们这个病人只需要打一针立马就能好，合肥也这样做了。”李斌不止一次地在公开场合感慨。

●蔚来先进制造合肥一工厂。图源：界面新闻

而对于合肥的相助，李斌也投桃报李。

他化身合肥的“高级招商专员”，多次在公开场合亲自为合肥打call。在他的牵线和推动下，数十家企业围绕蔚来产业链在合肥安家。

他还一定程度上促进了比亚迪生产基地落户合肥。

当时，李斌和比亚迪创始人王传福共同参加一场汽车行业大会，王传福拉住李斌询问：“你在安徽到底怎么样？”

李斌向王传福详细介绍了合肥的营商环境，并围绕公司效率提升和经营改善进行了数据说明，让王传福做到心里有数。

●王传福（左）和李斌合影

2021年8月，比亚迪合肥生产基地正式破土动工。

这是比亚迪全球规模最大的生产基地之一，同时也是合肥首个千亿级汽车制造基地。基地从开工建设到整车下线仅用了10个月，创造了享誉业界的“合肥速度”。

实际上，王传福也是安徽人。

他1966年出生于安徽无为县，17岁考入中南矿冶学院（现中南大学）冶金物理化学系，本科毕业后进入北京有色金属研究总院，获材料学硕士学位并留院工作，历任副主任、主任、高级工程师等。

29岁那年，王传福在深圳成立比亚迪，他从造电池开始，一步步进军汽车制造业，凭借极高的远见，于2014年全面转型生产新能源汽车。

如今的比亚迪已是全球新能源汽车的领导者，无论是销量规模、技术创新还是全球化布局，均处于世界顶尖水平。

所以有人说，王传福这次将生产基地建在合肥，算得上是衣锦还乡了。

●比亚迪“合肥号”装载近5000辆新能源汽车驶往比利时

为什么是安徽？

从老牌车企到造车新势力，以上只是安徽汽车产业的冰山一角。这里汇聚了7家整车企业和3000余家规上汽车零部件企业，共同托起了安徽汽车产量的“中国第一”。

在竞争日益白热化的汽车行业，为什么偏偏安徽能够崛起？

这固然与统计口径的调整有关——自2025年起，汽车产量统计规则从“法人所在地”改为“实际生产地”，这让原本默默造车的安徽一下子被推到了聚光灯下。

而更深层次的原因，是安徽多年来厚积薄发、系统布局的结果。

首先，在政策落实上，安徽做到了一个“快”字。

安徽将新能源作为重点布局的新兴产业之一，为了能抓住这波浪潮，政策落实快得超乎想象。

新型智能电动车公司“悠跑科技”创始人李鹏曾表示，公司总部落户合肥肥西，从谈判开始到落户，总共就吃了两顿盒饭。

他认为合肥这座城市就像一个创业公司：“你把自己的技术跟合肥一说，对方马上就会帮你对接需要这种技术的公司。”

比亚迪落户合肥亦是如此，从计划合作到正式投产仅用了不到一年的时间，为企业节省了大量的精力和时间成本。

这种真抓实干、争分夺秒，让安徽跑在了新能源产业的前列。

●比亚迪合肥工厂

其次，在产业布局上，安徽做到了一个“全”字。

庞大的规上汽车零部件企业群体，让安徽不出省就能凭一己之力独立造车，甚至能在4个小时车程内，搞定所有的配套零部件供应。

这种产业集群优势，不仅为企业提高了生产效率，也大幅降低了制造成本。

无论是深耕已久的本土老牌车企江淮、奇瑞，还是后来落户的蔚来、比亚迪等，都被安徽在降本增效方面安排得明明白白。

李斌曾对此忍不住感叹：安徽的供应链有着无可比拟的便利，让蔚来仅运输这一项，单辆车就节约了5000元左右的成本。

最后，在机遇风口上，安徽做到了一个“早”字。

早在2010年国家新能源战略布局之初，安徽就敏锐地察觉到了风口，它积极响应国家战略，出台了《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》等一系列措施。

这种行动力和远见，让安徽在这场新能源大战中抢占了先发优势。

此外，安徽本土高校合肥工业大学，也为早期的安徽汽车行业培养了一大批专业人才。

●合肥工业大学

作为最早设立汽车专业的高校之一，合工大是媒体口中的“汽车界黄埔军校”，像江淮的左延安、奇瑞的尹同跃、东风的苗圩、汉马的刘汉如等，都是合工大校友。

多年来，合工大累计培养了超过15万名汽车领域人才，享有“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”的美誉，为安徽乃至中国汽车产业的崛起，立下了汗马功劳。

结语

近60年风风雨雨，从当年手敲肩扛造出第一辆轻卡，到如今年产近370万辆，一代代安徽汽车从业者在这片种满粮食的土地上，奉献出了最好的青春。

这里没有沿海的区位优势，也没有特殊的政策倾斜，这群从田间地头走出来的创业者，只能选择门槛最高、产业链最长、最吃硬实力的汽车工业。

他们从追赶到领跑，从单一制造到全产业链协同，从本土布局到全球拓展，用半个多世纪的默默深耕，创造了一段中国汽车产业的传奇。

当然，登顶并不等于胜利，在新能源汽车的下半场，智能化、芯片、海外本土化、合资板块转型，安徽仍有几场硬仗要打。

但我们有理由相信，乘着新能源产业爆发的东风，安徽汽车仍将在未来广阔的赛道上继续驰骋，书写属于中国制造的下一个篇章。

●参考资料：

[1]人民日报｜汽车及新能源汽车2025年产量升至全国首位 安徽全省一盘棋发力汽车产业

[2]中国企业家杂志｜左延安：中国最后一个造轿车的人

[3]环球人物｜尹同耀，缔造汽车自主品牌的神话

[4]合肥在线｜安徽首次登顶，凭什么拿下三项全国第一

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