不再只靠低价！比亚迪等中国汽车横扫韩国，现代起亚迎来最强对手

中国电动车企业凭借高性价比与高端技术实力，正式加速进军韩国汽车市场。全球最大电动车厂商比亚迪创下韩国进口车史上最短销量纪录后，吉利旗下高端品牌极氪也于本月登陆首尔江南，进一步拉高在韩攻势强度。

极氪高端纯电车型 7X

极氪将于2026年5月在首尔江南区永东大道（参数丨图片）开设首家品牌艺术展厅，正式进军韩国市场。

这家江南旗舰店对标上海中心大厦旗舰门店打造，将作为树立品牌形象的标志性空间运营。

极氪已与韩国当地 4 家经销商完成签约，计划下半年率先推出中型纯电 SUV7X，随后陆续投放 009、8X 等主力车型，完善产品矩阵。

比亚迪海狮 07

先期进入韩国的比亚迪韩国，入市仅 11 个月累计销量便突破 1 万台，成功在韩国市场站稳脚跟。

韩国进口汽车协会数据显示，比亚迪销量主力为中型 SUV海狮 07，单车型销量 4746 台，占品牌总销量的 47%。

即便定价在 4000 万（约合20万元）韩元级别，海狮 07 仍凭借出色的智能车机娱乐系统与低温续航性能，获得韩国消费者认可，产品综合竞争力备受肯定。

中国车企的入局浪潮不止比亚迪、极氪，预计下半年攻势将更为猛烈。

被称为 “大陆特斯拉” 的小鹏已完成韩国法人设立，正在进行车型认证与市场调研，筹备下半年正式入韩。

出口量第一的奇瑞汽车、国企背景的东风汽车也已进入经销商网络搭建收尾阶段；科技巨头小米也在敲定进军韩国市场的时间节点。

中国车企扎堆瞄准韩国，核心原因有两点：

一是避开美国、欧洲的高额关税壁垒；

二是通过挑剔的韩国消费者市场，反向验证自身技术实力。

今年一季度中国品牌在韩国进口车市占比已升至22.3%，2 月一度达到 24%，上升势头迅猛。

业内预判，若当前趋势延续，明年韩国进口车市场将迎来中国品牌占有率突破 30%的时代。

同时中国车企还在强化借道渗透韩国本土品牌的策略：

雷诺韩国新车格兰科雷傲搭载吉利汽车技术，且吉利持有雷诺韩国 34% 股份；

KG mobility 也与奇瑞达成联合开发协议，共享整车平台与动力总成，中国技术正深度渗透韩国本土汽车产业。

韩国现行电动车补贴体系，也无法完全阻挡中国车企入局。

按今年新规，比亚迪海豚可获 131 万韩元（约合6000元）国家补贴，元 PLUS 可获 151 万韩元（约合7000元）补贴。

虽然补贴额度仅为韩系国产车的三分之一，但中国车企本身定价极低，实际落地价依然极具杀伤力。

以海豚为例，首都圈补贴后入手价仅 2300 万韩元级别，比起亚 Niro EV 便宜近千万韩元。

业内专家一致认为，面对中国电动车强势来袭，韩国亟需出台本土产业保护对策。

业界人士表示：中国车企早已不只是靠低价竞争，软件智能技术已足以威胁韩国本土品牌；如今品质差距大幅缩小，不能再简单归类为 “廉价车”，同步提升自身价格竞争力与产品性能已是迫在眉睫的课题。

另有业内人士敲响警钟：部分技术领域，中国品牌已实现对韩系车企的反超。在难以拉开绝对技术代差的现状下，必须通过关税政策、本土化扶持等实际举措，筑牢本土市场防线。

韩国汽车产业协会等机构正强烈呼吁政府引入本土生产税收优惠制度，根据车企在韩生产与销量业绩给予法人税抵扣，防止本土汽车产业生态萎缩。

随着进口电动车占比逐年激增，业界普遍认为，唯有政策扶持降低制造成本，才能避免韩国汽车产业走向衰退。

消费者认知转变，也成为中国车企快速渗透的催化剂。

年轻群体不再把汽车单纯视作代步工具，而是当成智能电子产品，对软件实力出众的中国车抵触感大幅降低。

业内人士坦言：如今消费者买车像选智能手机一样，整车 OTA 远程升级、最新智能座舱配置，已成为决定购车的核心标准。

政府调整电动车补贴规则，或将成为今后市场最大变数。

韩国气候能源环境部正研究新规：车辆补贴核算，除性能外，还将纳入在韩投资规模、技术研发贡献度。一旦新规落地，没有韩国本土生产基地的中国车企，价格优势必将被大幅削弱。车企之间这场关乎生存的没有硝烟的战争，势必将愈演愈烈。