广东
前几天，我看到那件大事，但是没敢说。
这两天没什么声响的时候，我便冒出头来浅谈浅谈。这件事当时有多危险！
2号那天，某航的一架飞机落地后，与廊桥发生碰擦。视屏网上有。
看起来很明显，飞机撞上去而且还有回弹。
当日下午，航司回应称，该航班在缓速滑行靠近机位过程中，发生机械故障，机组立即按程序处置，最终飞机与廊桥发生局部碰擦。机上旅客安全，已有序下机。事件具体原因正在调查中。
事情到这里算是告一段落了。但是对于业内人，总也忍不住分析分析。
这典型的是刹车系统故障，为什么这么说？飞机制动除了脚蹬还有停留刹车。遇到这样的情况飞行员第一时间肯定会选择其中一种进行刹车，正常采用正常刹车制动，当正常刹车失效时，立马采用应急停留刹车，俗称拉手刹。
从视频不难看出，能连续撞击两次才缓慢的停了下来。那明显不是靠刹车停止的，而是靠廊桥的阻力导致飞机停下，另外就是专业的飞行员采用了拉反推减速，这一步操作真的很优秀，虽然不能制动，但可以减速。
飞机完全停下还有一个很大的可能，那就是机务人员发现不对，立马给飞机挡刹车，毕竟在日常经过突发情况的相关培训。在确保人身安全的情况下保证公共财产。视频看不到。
如果机务真的这么去做了，建议表扬机务。因为这得有舍生忘死的勇气。
2号的前一星期左右，我就发了一篇文章，国外的一架飞机也可能是因为刹车问题导致飞机碰了一架飞机，转弯后碰上行李车才停下来。
回到机务人员的话题上，这起事件，谁才是最为危险的人？当然莫过于是机务。这个时候也只有机务在飞机下面。
指挥员在飞机的正前方，一般是飞机停止线前20米左右。当时飞机刹车刹不住，直得就向着前面的机务冲了过去，要谁谁不害怕？
另外还有在停止线旁边的信号员，给指挥员一个飞机到线停止的手势。他所处的位置，大多数机务就在轮侧1-2米左右，当然也有个别地区机务站老远。1-2米左右，有个什么风险呢？那就是飞机发生意外时，如左右打偏很容易撞到这名机务。
同时，翼吊发动机的正前方不就是这名机务所站的位置处吗？试想当时的情况，飞机直的往前滑，发动机还是启动状态下，如果这名机务反应不及时。后果不堪设想！
我看了关于这事的很多文章，大部分一转发了之。几乎没看到有这么分析的。
在此，我呼吁，为了机下人员的安全，为了机务的安全着想，建议轮侧的机务至少要在停止线延伸方向外7-8米的位置，躲开飞机发动机。
对于前方的机务，实在是没有办法了，好歹是面对飞机，如发现情况不对，扭头就跑得了。
再者，建议机场引入自动泊位功能。这才能彻底解决机务在接机过程中受到的危险，同时也能避免因机务接机而导致飞机滑过停止线的风险。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
