汽车消费下沉到乡镇，县域市场成车市新看点 ｜ 五一消费调查

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 张家口报道

今年五一假期第一天，河北涿鹿县的桑干河公园沿河步道上，摆起了一场露天车展，多个汽车品牌的展车沿着步道一字排开。到了上午十点，步道就被从周边村镇赶来的消费者挤满了。坦克、吉利、长安这些品牌的展台，围满了前来看车的人。销售顾问的说话声，盖过了河边吹过来的风声。记者了解到，这次露天车展上的主力车型，价格大多在十万到二十万元之间。硬派越野、插电混动SUV 和经济型新能源车，是现场最主要的车型。

这样的情况并不是个例，今年五一假期前后，从甘肃合水、贵州松桃，到河北清河、四川剑阁，很多县级城市都办起了车展，或是推出汽车促消费的活动。这些活动把汽车消费的热度，推到了县域的末梢地区。

乘联会的相关数据显示，今年4月，国内狭义乘用车零售销量约142万辆。其中新能源汽车的零售销量预计86万辆，渗透率首次达60%。整个汽车市场的销量相比3月有回落，新能源汽车板块基本持平，只有小幅增长。在车市整体增量空间变小的情况下，县域市场能不能成为车市增长的下一个支撑点，各地的县域车展都在做着实际的验证。

县域消费者买车更看重实际需求

我国农村常住人口有4.51亿左右，占到全国总人口的近三分之一。县域市场已经从汽车消费的后备力量，慢慢变成了重要的增量来源。中国电动汽车百人会发布的《农村电动化发展报告》显示，2025年农村地区新能源汽车的渗透率大概是17%，这个数据和全国平均水平相比，约差了43个百分点。

这样的差距，也直接反映出了县域市场还存在很大的增长潜力。这份报告还提到，农村地区新能源汽车渗透率每提升1个百分点，就能释放出大概60万辆的市场需求。汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者表示，三四线以下城市和农村地区，已经成了新能源汽车增长的关键区域。中国汽车市场下一阶段的增量空间，很大程度上要看县域市场的需求释放速度。

值得一提的是，县域消费者的购车想法，和一二线城市的消费者不太一样。记者在涿鹿车展现场，随机问了十多组前来看车的客户，大家提到最多的词就是“务实”。多位消费者都明确表示，他们买车首先看车辆能不能满足日常使用，而不是看重汽车品牌，或是各种智能化配置。

有一位从矾山镇赶来的消费者，反复向销售顾问确认，车辆能不能顺利通过山里的土路。得到肯定的答复之后，他就认真记下了贷款方案里每个月要还的钱数。还有一位从五堡镇赶来的购车者，理由说得更直接。他说村里去年装了快充桩，在家门口就能给车充电，算下来用车成本比燃油车便宜很多。

农村消费者了解汽车信息的渠道，也有很明显的特点。从走访中记者了解到，县域消费者不太依赖网上的汽车测评。熟人之间的口碑推荐，还有现场看实车的体验，才是影响他们买车决定的关键因素。

在涿鹿车展现场，不少消费者都坦言，他们是因为邻居买了某款车，或是亲戚推荐之后，才专门过来看看的。涿鹿镇一位姓李的购车者，本来计划年底再换车。他看到置换补贴加上厂家优惠之后，车辆落地价格降到了自己的预算以内，就趁着五一假期把车定了下来。

某汽车品牌的现场销售负责人表示，过来咨询的客户里，有不少人的旧车已经开了十年以上，换车的需求很迫切。这些消费者不太关心智能驾驶的相关性能，问得最多的三个问题是：车辆实际续航有多少、冬天续航衰减快不快、底盘能不能适应路况不好的路。

县域消费者这种现场体验就能促成下单的消费特点，就是县乡车展和城市车展最大的不同。一二线城市的消费者，习惯先在网上了解车辆信息，再到线下门店对比。县域消费者则更喜欢在车展现场，完成从了解车型、实地体验到最终下单的全部流程。

政策拉动县域汽车消费

想要激活县域汽车市场的增量，首先要把充电设施建设到位。国家能源局的数据显示，到2026年2月底，全国充电设施总数达到了2101万个，同比增长47.8%。充电设施的总量增长很明显，但区域分布不均衡的问题也很突出。

从具体分布情况来看，农村和西部的充电条件还明显不足。西部地区和农村地区的充电设施占比还不到15%。在农村物流点、乡村公路沿线这些地方，还不同程度存在着有车没地方充电的问题。目前，相关政策正在加快补齐这些短板。财政部等三个部门联合开展了县域充换电设施补短板试点工作，支持59个联合试点县统筹推进充换电项目建设。中央财政给单个试点县每年的最高奖励，能达到1500万元。

福建闽清、罗源以联合试点县的身份入选了试点。这两个县规划到2028年，新建充电桩折合标准桩373台，重点布局在乡镇、行政村和交通枢纽。六个部门联合印发的充电设施服务能力“三年倍增”行动方案提出，到2027年底，全国要建成2800万个充电设施，实现农村地区公共充电设施的全面覆盖。这些规划能不能尽快落地，会直接影响农村新能源汽车市场的增长速度。

此外，汽车置换补贴，是推动县域汽车消费的另一个重要因素。按照2026年汽车以旧换新补贴的实施细则，车主报废旧车换购新能源乘用车，能按照车辆销售价格的12%领取补贴，最高可领2万元。报废旧车换购燃油车，能按照销售价格的10%领取补贴，最高可领1.5万元。

车主置换旧车换购新能源乘用车，能按照销售价格的8%领取补贴，最高可领1.5万元。置换旧车换购燃油乘用车，能按照销售价格的6%领取补贴，最高可领1.3万元。再加上厂家给出的置换补贴，还有金融机构的低息贷款政策，消费者买一辆车能享受到的综合优惠，普遍超过了一万元。

记者在涿鹿车展现场看到，多个汽车品牌都把“政府和企业双重补贴”当成主要宣传点。品牌方把政策条文，换算成了消费者能直接看懂的优惠金额。某品牌销售人员表示，有部分置换客户的旧车残值，再加上各项补贴之后，实际需要支付的购车费用，和一辆中端摩托车的价格差不多。这对农村家庭的购车决定，起到了很明显的推动作用。

不过行业内也一直在讨论，政策拉动的效果能不能长期持续。王坤对此持谨慎态度，他觉得，以旧换新政策的主要作用，是让消费者更快做出购车决定，而不是凭空创造出新的购车需求。对于本来就有换车计划，但是还在犹豫的消费者，补贴能让他们提前半年左右买车。

王坤进一步指出，县域市场对新能源汽车的接受度越来越高，这是一个长期的趋势变化。这种变化比短期的销量波动，更有长期参考的价值。补贴政策早晚都会退出，但是消费者一旦从认可燃油车转变为认可新能源汽车，这种购车需求就会一直持续下去。

责任编辑：李延安 主编：于建平