韩国人发现：山东人悄悄把海上钻井平台的订单抢走了大半

你如果在海边看到过那种巨大的钢铁平台被拖船拖着出海，你大概能理解海工装备是什么量级的生意。一座平台造价两到四亿美元，几十层楼高，能在海上站稳了往海底打钻井，抽石油、采天然气。

这种东西，2010年全球基本只有韩国和新加坡的船厂能造。中国能拿到的订单，零头都不算。

我专门看了一下美国彭博社关于全球造船业竞争的一组报道，里面反复出现一个判断：中国造船厂正在以「量」和「价」的双重优势，挤压韩国和新加坡在海工装备领域的空间。你猜这场竞争背后的核心产区在哪？山东半岛。从烟台一路延伸到青岛，沿着海岸线排开的一串海工建造基地。

先说韩国那边的底子。

全球海上钻井平台过去几十年被三个国家垄断。韩国的现代重工、大宇造船、三星重工，新加坡的吉宝、胜科海事，加上美国几家做核心设计的公司。2010年前后，这几家加起来的全球自升式钻井平台市占率超过九成。

自升式钻井平台是什么？你可以理解成一种在浅海工作的「三脚架」。三条巨大的钢腿能插进海底，把整个平台撑出水面。工人站在上面，跟站在陆地上差不多，然后往海底打钻。这种装备对精度要求极高，钢结构的每一道焊缝、每一个液压系统都不能出差错。海上不比陆地，一出事就是大事。

中国那时候在海工装备上是什么水平？大连有船厂，青岛有船厂，烟台有一家叫中集来福士的合资企业。能造的最大装备是基础的工程船和驳船。一座真正能在深海打石油的半潜式钻井平台，国内没有一家船厂能完整做下来。

2008年，中海油拍板投资建造中国第一座深水半潜式钻井平台。这座平台后来叫「海洋石油981」，最大作业水深3000米。设计方是中船集团旗下的第七〇八研究所，建造方是上海外高桥造船。注意，是上海造的，不是山东。那时候山东的海工基地还没有这个能力。

981从2008年4月开工，2011年5月交付。它是里程碑没错。但圈内人清楚，当时深海动力定位系统、关键阀门、海底采油树这些最值钱的核心部件，几乎全靠进口。你可以把981理解成一座「壳子国产、内脏进口」的平台。

国内船厂当年赚的是什么钱？组装费。一座造价几亿美元的平台，里面九成以上的高附加值部件来自欧美。国内船厂的利润薄到什么程度？圈里的说法是，一座两亿美元的平台，国内船厂的利润可能只有几百万美元。钢铁搬运工而已。

韩国造船业对中国海工的态度，那个年代可以用一个词形容：不屑。据行业内流传的说法，韩国主流财经媒体引用过现代重工内部技术评估的一个判断：中国造船厂在海工装备领域至少需要二十到三十年才能追上韩国。

二十到三十年。

镜头切到烟台。

中集来福士是一家有中外合资背景的海工企业，总部在山东烟台。早期从挪威引进了部分技术和管理经验，起步做的也是相对基础的海工产品。这家公司后来的发展轨迹，是中国海工装备崛起的一个缩影。

它差点没活过2015年。

2014年到2016年，全球油价从每桶100美元崩到26美元。海工装备行业整体进入寒冬。韩国大宇造船海洋那两年陷入巨亏，差点破产。新加坡吉宝也大幅裁员。中集来福士同样快撑不住了。据公开报道，烟台基地最困难的时候运营资金极度紧张，整个公司都在等订单回暖。

熬过来了。

2017年5月18日。南海神狐海域。

中国第一次成功从海底开采出可燃冰（一种深埋海底的天然气水合物，被认为是未来的清洁能源之一）。承担这次试采任务的核心装备，叫蓝鲸1号。

蓝鲸1号是中集来福士自主设计建造的超深水双钻塔半潜式钻井平台。你感受一下它的参数：长117米，宽92.7米，排水量7万吨，高度相当于一栋40层的大楼。最大作业水深3658米。

这座平台从2014年开工到交付，正好跨越了油价崩盘最惨的那三年。别的公司在裁员、在撤单、在关厂，中集来福士在烟台的船坞里咬牙把蓝鲸1号组装完了。

试采期间南海遇上了台风，风力11到12级。蓝鲸1号配备的 DP3 动力定位系统（简单说就是让平台在海上自动保持位置的系统）扛住了，平台没有偏移。

英国劳氏船级社（Lloyd's Register，全球海工装备最权威的认证机构之一）在报告里认为，蓝鲸1号的成功意味着中国在深海钻井领域走到了世界第一梯队。

第一梯队。韩国人之前说要等二十到三十年。实际上连十年都没用到。

蓝鲸1号之后，中集来福士的国际订单开始反向涌入。据公开资料，这家公司交付的深水半潜式钻井平台已经在北海、墨西哥湾和巴西等全球主要油气产区作业。在国内市场的深水半潜式平台领域，据行业估计中集来福士的份额超过八成。

跑个题。你可能不知道，中集来福士现在有五个研究院，分别在烟台、上海、挪威、瑞典和深圳。三个建造基地在烟台、海阳和龙口。一家中国海工企业把研发中心开到了挪威和瑞典。挪威是全球海工技术的老牌强国，你去那开研发中心，等于是跑到人家家门口学手艺、抢人才。

再说青岛。

青岛西海岸新区的海西湾，是山东半岛另一个海工重镇。中海油旗下的海油工程在这里有大型建造基地，承接过不少大型海工项目。青岛北海造船也在附近。

从烟台到青岛，整个山东半岛的海工产业链连成了一条带。设计、钢结构、总装、调试，整条链都在这条海岸线上。据公开数据，2024年烟台海洋工程产业链产值突破了480亿元，被评为国家先进制造业集群。

这种集群效应带来的交付速度和成本优势，韩国和新加坡很难复制。你在山东半岛下一个订单，上游的钢材、中游的焊接和组装、下游的调试和交付，全在一条海岸线上解决。物流成本、沟通成本、协调成本，全都被压到了最低。

2025年，克拉克森研究（Clarkson Research，全球最权威的航运和海工数据机构之一）的数据显示，中国船厂拿下了全球新船订单总量的63%以上。这个数字包含了所有船型，不仅仅是海工平台。但趋势很清楚。

路透社的分析里提到，韩国造船业正在被迫收缩战线。韩国三大船厂的策略已经从拼订单总量，转向专注高端产品。

据韩国媒体报道，HD 现代重工的高管公开承认，在自升式平台和常规海工装备这一块，中国的竞争力已经非常强。他们说自己的优势现在主要在 FPSO（浮式生产储油船，你可以理解成能漂在海上的小型炼油厂）这种最顶端的产品上。

承认。这个词从韩国海工巨头嘴里说出来，分量不轻。

故事讲到这里必须泼点冷水。

中国海工装备的短板仍然明显。最大的一个：FPSO 和深水钻井船这两类最高端装备的核心设计能力，仍然在韩国、新加坡和挪威手里。中国船厂能做总装、能做钢结构，但上面最值钱的几个核心子系统，比如高性能压缩机、精密测量仪器、部分关键阀门，仍然需要进口。

你把一座海工平台想象成一台电脑。中国能造机箱、能组装，但 CPU 和操作系统还在人家手里。这个差距不是三年五年能补上的。

还有一个隐患。2014到2016年那波过度扩张留下了后遗症。山东沿海至今还停着一些当年撤单后没人接手的平台，锈在码头上，每年的维护费是笔不小的开支。整个行业的产能利用率，据行业分析并不算高。

海工订单跟全球油价深度绑定。油价高订单爆，油价低断崖式下跌。最近两年油价稳在每桶70到80美元，行情还不错。下一轮油价崩盘什么时候来，没人说得准。这个行业最大的风险不是技术，是周期。

中国海工装备完成了从中端到准高端的追赶，要打到 FPSO 这种最顶端的领域，还需要时间。这话不苛刻，是事实。

看清楚差距，同时也明白我们已经发展的程度，不卑不亢，勇往直前。

加油！

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