比品牌破产更可怕的是汽车停止OTA，用户承受的是无尽的“冷暴力”

“**2021还有没有OAT？流量弹窗广告的难题给不给解决了？”

“2021款？2024款的车都一年多没有OTA。”

“这就被放弃了吗？”

在一个关于某品牌汽车流量套餐弹窗广告何时能优化的话题讨论中，“弃子”再次成为关注焦点；威马、高合、极越、哪吒、知豆、赛麟、拜腾、奇点……似乎提到“汽车弃子”总会先联想到这些破产品牌，对于这些汽车产品用户而言，自己确实就像是孤儿一样，厂商破产，就像是汽车没有了爹妈，八年电池质保直接打了水漂，各种承诺的服务也一并烟消云散。

然而与这些汽车产品相比，依然有爹妈却中断了服务的汽车产品似乎更令人难受，因其面对的是直接的无视，而这种被无视实际比失去更令人痛苦，这是典型的“冷暴力。”

Over the air·OTA，翻译为远程升级，拥有智能座舱和驱动平台且同时支持联网的汽车总是可以持续进行远程升级的；可是现实却相当残酷，多数汽车产品在上市一到两年内，不论是车机还是三电总能够频繁的进行升级优化，用户在第一阶段的用车过程中会有良好的体验。然而一旦进入第二阶段，也就是第三到四年里，OTA的频率则会断崖式缩减，并且进行升级往往是无关紧要的。第三个阶段则是第四到五年，OTA彻底不来了，产品和用户几乎等于被放弃了。

为何要缩减OTA的频率甚至停止远程升级？

有些观点认为是系统和三电已经成熟，不再有需要升级的地方；可是客观事实是诸多车龄四到五年的智能电动或混动汽车依然问题多多，车机系统体验尤其差，比如因赠送流量到期，后续就会出现频繁的流量弹窗广告，甚至频繁到每一次启动车辆都会弹窗提醒！但是车主实际并不需要，因为现在的手机可以有无限流量，可以设置自动开热点为车机提供流量。其次还有倒车影像和其余程序的优先权限矛盾，在倒车时会弹出其他对话框，这样的安全隐患也不容忽视。再次还有一些曾经被取消哨兵模式的车辆，曾经承诺恢复，可是多年过去之后也没有再恢复，这批用户被直接放弃了。

并不完美，依然有许多细节需要优化升级。

于是这个观点站不住脚。

至于第二个观点也站不住脚，比如硬件平台的能力天花板限制；然而曾经可以用的功能因相关行业标准的优化而取消，后续不能恢复，这是硬件平台的问题吗？一些程序的设计不合理需要的不是让程序更复杂而是简化，在原有的硬件平台之上显然也可以优化。

该观点同样站不住脚。

真相只有一个！

厂商在倒逼车主换车。

明知诸多老款车型问题颇多却视而不见，说穿了就是在故意恶心老用户！直到把老用户恶心到忍无可忍的时候，厂商再抛出一个看似不错的置换方案，来吸引老车主换自己家的新产品——不是很难看得明白。只是这些厂商可能会竹篮打水一场空！当老车主在极度恶心的状态下煎熬的用了几年车，最终面对的不仅是糟糕的心情，还有因为车辆成为“弃子”而大幅缩水的保值率；下一辆车还会换你家的产品吗？

这是用脚后跟都能想明白的道理。

想要善果需要种善因。

一些汽车厂商却想要种下恶的种子去结善的果实，逻辑是不通的；一边恶心着用户，一边期望老用户换车或带来订单，这是真没拿用户当人看啊。

一个OTA的规律看穿的是一家企业的格局，而这样的现象在个别车系里尤其突出。

对老用户的“冷暴力”种下的是恶的种子，新用户也不用对老用户开启嘲讽模式，毕竟新车也会变成老车；如果按照老车OTA频率变化规律来看的话，新变老也不过是两三年的事情。最终会如何？最终无非是在失去老用户的同时失去品牌价值，当老用户对于产品和品牌差评如潮的时候，不论汽车厂商如何包装都将会是徒劳。

该现象已经得到重视了。

在汽车产品申报上市之前和过程中，汽车厂商需要对OTA的频次和类目做出承诺，该承诺应当是出现在用户协议中的具有法律效力的，不能再只是一纸空谈。否则对于市场用户“冷暴力”的回旋镖会很快的作用于其自己，乃至于整个汽车市场。