江西
美伊冲突爆发后，特朗普政府一直对外宣传，美国是全世界最大的石油生产国，中东再怎么乱，美国消费者也能高枕无忧。
但就目前的实际情况来看，霍尔木兹海峡封锁引发的油价冲击，美国受的伤将比中国、俄罗斯甚至欧盟都重。因为即使产量世界第一，也挡不住一个油瘾太大的经济体，美国比任何国家都更离不开石油。
【油价和美国的油田大小没有关系】
很多人的一个感觉，一个国家产油多，油价涨了就占便宜，产油少或者不产油的国家，那就全盘被动。
这个感觉在大宗商品上或许成立，但在石油上完全不对。
这里可以做一个很形象的比喻：其实全球石油市场就像一个大浴缸，各个产油国都是水龙头，消费国是则是排水口。浴缸里的水位就是油价。
一旦某个龙头被拧死，比如霍尔木兹海峡被封，市场每天就少了1000万桶石油产量，那么整个浴缸水位都会下降，所有排水口都会受冲击，不管是产油的还是买油的。
特朗普4月还在社交媒体上炫耀，说大量空油轮正横跨大西洋来装美国油，以为这就是美国能源霸权的证明，其实，这些空油轮才是油价冲击传播的路径。
亚洲那边因为离波斯湾最近，所以价格先涨起来了，于是油轮一窝蜂掉头往亚洲跑，顺便把美国本土的库存也抽走了。
美国能源信息署数据显示，4月24日当周美国石油库存骤降620万桶，汽油均价从2月的每加仑约2.90美元飙到4月的4.24美元。
产量是美国自己的，但价格则是全球的。美国可以把油卖给全世界，但全世界也能把美国的油价拉上去。
【美国经济的软肋就是石油密集度太高】
油价涨了对谁都疼，那为什么美国会最疼，是因为石油密集度这个概念。每产出一美元GDP，美国经济需要消耗的石油量，是欧盟的1.5倍以上。
即使与世界上一些能源消耗大国相比，美国经济的石油密集度也遥遥领先，甚至比主要产油国俄罗斯还要高出接近三成。
问题出在美国的交通结构上，美国是一个汽车长在脚上的国家，城市是围绕高速公路铺开的，公共交通在大部分地区形同虚设。
但欧洲有密集的铁路网，而中国有全球最庞大的电动两轮车市场、以及正在爆炸式增长的电动汽车市场，日本也有发达的地铁系统。
美国绝大多数人的通勤方式是一个人开一辆烧油的车。这是美国几十年的城市建设规划、基础设施投资和能源产业政策，多个因素共同堆出来的结果。
油价平稳时这就是美国生活方式的一部分，等油价飙涨，这些无处可逃的运输成本，美国3亿老百姓无处可逃，该吃的苦头一个也少不了。
油价上涨对美国家庭的压力，比其他国家更直接，也很难绕开，美国家庭不能因为油价涨了就不上班不接孩子，因为开车是刚需，油价上涨会从所有其他消费里挤钱出来。
这就是为什么历史上每次油价暴涨，美国经济几乎都会跟着衰退，二战后后美国历次经济衰退中，绝大多数都在衰退前夕出现了油价飙升。
【中国的电动化为的是能源安全】
那么中国为什么要不遗余力地推进电动化，不只是为了弯道超车，或者是为了环保减排，更根本的原因是为了能源安全。
电动车的动力来自电网，电网可以靠煤炭、水力、天然气、核能、光伏、风能，来源多种多样，关键是没有一样必须从中东进口。
当霍尔木兹被封锁，全球油市闹得天翻地覆的时候，中国高电动化率的交通系统，被冲击的只是制造业的成本，而不是每一个老百姓每天的通勤成本。
美国在电动汽车的普及速度，远远落后于中国和欧洲。这是政策选择和政治意愿的问题。
过去几年，美国在电动车补贴政策上反反复复，充电桩的建设进展及其缓慢，页岩油的繁荣又让很多人产生了油永远够用，也永远便宜的幻觉。霍尔木兹被封锁，把这个谎言戳破了。
美国现在面临的是一个左右为难的困局。
短期内，只能和伊朗达成停火协议，并尽快恢复霍尔木兹海峡通航，除此之外没有其他的办法能把油价迅速地压下来。但即使霍尔木兹海峡明天就重开，被消耗的库存、打乱的市场预期，都会继续推着油价继续往上走。
据埃克森美孚评估，即使海峡立即重开，波斯湾原油供应也需1-2个月才能恢复正常；花旗预计届时全球库存将降至8年最低，补库需求将进一步推高油价。所以特朗普对伊朗的谈判筹码，每多拖一天，就贬值一部分。
长期来看，真正能解决美国困局的路径只有一条，就是像中国那样，系统性地让自己的交通体系从石油里脱钩。
但这可不是一届两届政府能完成的事。它需要的是是一个国家对自己基础设施、城市规划和产业政策的全面重估和重新建设。
【产油大国被石油拴住一点也不奇怪】
美国是全球最大的产油国，但同时是全球最油瘾最深重的经济体。这两个身份不矛盾，但霍尔木兹海峡一封锁，美国石油的产量再高，也拦不住油价的冲击。
美国的石油产量可以写进的宣传册里，但石油价格是由全球市场共同决定的，而美国对石油的依赖，是由每一个美国人的日常生活方式堆积出来的。
中国在电动化上跑得更快，这是很久以前高瞻远瞩的选择，中美两国在面对同一场油价风暴时，形成了不同的体质抵抗力。
美国现在感受到的只是价格上的冲击，后面需要面对的问题，是几十年的汽车文化、城市建设和基础设施欠账所共同垒起来的一道高墙。
文｜汤蒲新 香港浸会大学 应用经济学硕士
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