试验员耿英伟，为钢筋水泥注入安全“基因”

□本报记者 吴利红

“五一”假期，国道丹阿公路同江松花江公路大桥施工现场一片繁忙，车辆往来穿梭，施工人员在各自的工作岗位上忙碌着。而在距离现场几公里之外的国道丹阿公路同江松花江公路大桥项目Z1总监办工地试验室内，试验室主任耿英伟和试验员们在紧张地进行产品检测。

假期这几天，每天7点30分，耿英伟准时到试验室，开启一天的工作。“这几天都是晚上八九点钟离开试验室的。回去后，就得把白天刚进行的各种试验注意事项进行标注，第二天再提醒每一位试验检测人员。”90后耿英伟自从今年2月项目开工后，全部生活的轨迹就是从试验室到大桥的施工现场，两点一线。

耿英伟全程参与大桥基础及下部结构试验检测工作，早已习惯了单调枯燥的工作节奏。项目检测量大、种类繁杂，涵盖土工、集料、水泥、混凝土砂浆、沥青、钢筋、现场检测等14大类。

在试验室里，耿英伟每天和其他成员都要面对上百种试验数据，不能有丝毫马虎，才能保障试验检测结果真实有效，忽略一个数据都可能给大桥建设带来安全隐患。一次在对建设大桥所用的碎石进行检测时，他们发现针片状颗粒含量大，立即停止了这批碎石进场。

耿英伟说，项目关键节点工程为主桥深水桩基、水中承台、索塔等施工，施工中所用的材料也是试验室现阶段管控重中之重。深水桩基承载整座大桥荷载，水中承台长期受江水冲刷侵蚀，施工质量直接决定大桥使用寿命。“因此加大对所用材料的检测频率，加强检测力度，关注每一组检测数字，坚决杜绝不合格材料进场。”耿英伟向记者展示着记录的每次试验数据。

深水桩基、水中承台建设时所用的是HRB400E32和HRB400E36钢筋，每60吨就要对钢筋的抗拉强度、伸长率、重量偏差等重要指标进行一次检测，试验检测任务高峰期，全员坚守岗位、加班奋战。随着工程即将进入钢筋大批量进场使用阶段，试验室检测工作量骤增、任务十分紧迫。为保障检测时效、不耽误施工进度，耿英伟和同事们全天候待命、随到随检，全力以赴严把原材料质量关口。

耿英伟的老家在大兴安岭，2月份到工地之后，就没有回过家。闲暇之余只能通过视频和家人简短通话，隔着屏幕互相问候。他原本计划“五一”返乡探望亲人，与女朋友商讨婚期等事宜，最终因施工关键期、试验室检测工作量骤增而主动选择留守工地。

试验室里，耿英伟和试验员们一直忙碌着，机器也转个不停，一组组试验数据上传到指定平台，一批批检测合格的建筑材料运到施工现场。耿英伟指着正在进行钻孔灌注桩混凝土配合比试验的仪器说，这个试验需要28天完成，在试验的第7天和第28天进行抗压强度试验，两组数据符合标准后，才能允许进行现场钻孔灌注桩的施工。

耿英伟说，检测工作不只是在室内，还要经常到现场开展工程实体检测。冬天在室外进行检测，手脚冻得生疼；三伏天热得满头大汗，但检测的项目不能少一项。

“五一”期间，试验室全员坚守岗位，有序开展混凝土配合比验证、进场原材料抽样等各项试验检测工作，严格把控各项技术指标，为后续钻孔桩、承台主体结构施工顺利推进筑牢了质量基础、提供了可靠技术保障。