欧洲车企躺着赚钱的日子一去不复返了

中欧汽车贸易争端升级后，我国果断采取行动对欧方进行反制。

起初我国是在政策引导和市场准入方面敲打欧方，很快就让欧洲各大汽车巨头感到压力倍增，不仅销量持续下滑，就连其在全球市场的口碑也大不如前。

进入今年以来，我国用更具威慑力的方式应对欧方的无理挑衅。

1月初，我国商务部正式启动对产自欧洲的大排量汽油车加征关税的程序。

此举一出，原本还指望靠高端车型收割中国利润的欧洲车企彻底慌了神。

去年下半年，欧方执意对我国电动汽车发起所谓的“反补贴调查”，这显然是赤裸裸的贸易保护主义。

可气的是，以德国、法国为首的部分欧洲政要不仅不反省，反而变本加厉地叫嚣要对我国电车加征惩罚性关税。

于是今年年初，我国决定用实际行动狠狠教训这些傲慢的欧洲厂商。

我国很快就放出一记重拳。

1月5日，我国商务部官宣：正式对原产于欧盟的进口相关白兰地发起反倾销调查。

虽然这只是个开始，但明眼人都看得出来，这背后的深意是在警告欧洲的汽车工业。

毕竟，如果欧方继续执迷不悟，下一个被调查的可能就是他们的支柱产业——汽车。

欧方获悉后对此极度不安，各大车企纷纷要求欧盟委员会慎重行事。

由于欧方不愿纠正其错误行为，我国当然不会坐视不管。

1月12日，据《经济日报》报道，多家中方企业已正式向政府提出申请，要求对欧洲进口的大排量燃油车提高临时关税税率。

此举再次打疼了欧洲人，因为这就表明，欧洲车企最引以为傲、利润最高的豪华燃油车，未来在中国市场将面临前所未有的生存危机。

欧洲的汽车行业特别是德国的奔驰、宝马、奥迪等品牌，长期以来高度依赖中国市场贡献的利润。

如今中国市场正在加速迈向电动化，而欧洲车企在电车领域的研发进度极其缓慢。

显然，我国不断收紧的市场准入条件和关税预期，等同于勒住了欧洲汽车工业的命门。

欧方当然也不甘心就此失去中国市场。为了挽回颓势，欧洲车企高层开始集体出动。

今年2月初，德国大众集团首席执行官奥博穆在接受《法兰克福汇报》采访时直言不讳地表示：中国是大众最重要的“健身房”，如果跟不上中国的节奏，大众在全球都会失去竞争力。

甚至有传言称，欧洲车企正在私下接触中方，希望能给出一份让他们满意的“和解方案”。

3月15日，据法新社报道，法国雷诺集团已正式与中国吉利控股集团签署了动力总成合资协议。

内容主要涉及：双方将共同出资组建一家新公司，专门研发混合动力系统。

这意味着雷诺准备在未来十年内，全面引入中国的技术来拯救其日渐萎缩的市场份额。

此外，大众汽车也与中国智能驾驶公司地平线达成了深度合作。

大众决定投资约24亿欧元，用于提升其在中国市场的软件研发能力。

这也是自从我国反制措施出台后，欧洲传统巨头首次如此大规模地通过技术入股和资金投入来寻求中方的“庇护”。

这两个月以来，欧洲车企的日子真是备受煎熬，这下他们总算可以松一口气了。不难想象，此事肯定让大众、雷诺的高管们感到如释重负。

毕竟他们此前一直在为如何应对中国国产电车的冲击而愁眉苦脸、焦头烂额。

不过在许多业内人士看来，欧洲人此时欢喜有些为时尚早，原因何在？

因为欧洲车企转而向中国企业求援，将会让他们付出更高的溢价代价。

曾经是这些西方厂商带着技术来中国收专利费，如今风水轮流转，变成了他们要拿着大笔美元、欧元来购买中国的技术。

表明若后续合作中出现技术分歧，欧方将完全失去话语权。

届时即便欧企能生产出新车，可是核心技术却掌握在中国人手里。

况且这些欧洲巨头究竟能从中国合作伙伴那里学到多少核心本事，双方的合作是否可以长时间持续，这一切都是未知数。显然并非签了合作协议就能高枕无忧，不会出任何问题。

这绝不是危言耸听，要知道中国电车的迭代速度之快，根本不是传统的欧洲管理架构所能比拟的。

我国的电车产业链极其庞大且完整，因而过去我国能够源源不断地向全球输出高质量产品。

欧洲的产业链却残缺不全，在未来几年内靠买技术维持现状不成问题，可是日子久了，随着中国技术的不断进化，欧洲恐怕也会吃不消。

一旦未来哪天中方决定停止相关技术输出，那欧洲汽车工业就会再次面临断层的危险局面。

这样看来，欧洲车企把希望寄托在“反向合资”上风险也不小。

必须承认，欧洲企业通过与中国公司达成合作，能够在一定程度上减轻其在智能化、电动化转型上的压力，可是无法彻底化解其体制性的危机。

所以欧方想通过买断几项中国技术来实现反超不是长久之计。

如果欧方不想长期受市场份额萎缩的折磨，最佳方式仍是端正心态，全面对接中国市场。

因为当今时代全世界没有哪个国家的电车产业链能和我国相媲美，我国可是堪称汽车产业新时代的引领者，且当之无愧。

世人皆知我国的动力电池出货量高居世界第一，但我国能够在全球汽车领域傲视群雄不只是靠规模大，更重要的是靠日臻娴熟的软件和生态系统。

早在十多年前，我国就全力推动新能源汽车产业。

那时候西方国家还在纠结于是搞氢能还是搞生物质燃料，我国已经独辟蹊径，发明了磷酸铁锂和三元锂电池的双线提炼与组装技术，该技术相比西方实验室里的那些理论模型更胜一筹。

只要用我国的技术生产电池，不仅成本低且安全性极高。

经过十多年的拼搏，而今我国的整个供应链体系早已相当成熟。

现在各国要生产高水平的电车都绕不开中国，必须从中国采购电机、电池和各类传感器。

正因如此，欧洲车企忙活半天最后也只是在给中国供应链打工。

这种形势在未来十年内都不会有根本性的改变。