李书福与奔驰全力押注，400亿宠儿拼了

自从吉利与奔驰联手注资以来，smart要钱给钱，要资源给资源，集李书福与奔驰的双重荣宠于一身。
2024年，smart拿到A轮融资时，估值已有400亿人民币。
当然，被两巨头全力押注的smart也被寄予了厚望：

李书福要的是全球化布局与技术反向输出，提升全球话语权；奔驰要的是品牌年轻化与电动化转型，守住豪华基因。
联姻6年来，smart一路奋勇拼先，终于拼出了一片新天地。
本文首发于亿欧汽车
作者｜郝秋慧
2019年3月28日，吉利控股和戴姆勒股份宣布，双方将成立合资公司，双方各持股50%，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。
吉利控股集团董事长李书福、戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）（现已退休）携手出席了签约仪式。

时年21岁的smart品牌，自此开启了第二春。
外界对这场合作的想象，大多停留在一个朴素判断上：奔驰给品牌与设计，吉利给制造与供应链，双方一起把smart从燃油时代推入电动时代。
但六年之后，在2026年北京车展上，smart给出了一个比「电动化转身」更复杂的答案。
smart不是把一台两座小车简单改造成一台新能源车，也不是借奔驰的光环再包装出一个年轻化的品牌，而是试图把一个被fortwo深度定义了二十多年的经典品牌，重新拆开、重组，并放进今天的智能电动车市场里再次验证。
smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受亿欧汽车采访时，用了一个很有画面感的比喻——“盲人摸象”。
在他看来，smart前21年的品牌认知几乎都被两座fortwo锁住了，即便后来出现过forfour、Roadster等车型，市场对smart的固有印象依然停留在「小车」「两座」「城市代步」上。
直到这次北京车展，两座概念车与6号车型全新发布，smart才第一次把合资公司成立以来的全系产品家族完整呈现出来。
用佟湘北的话说，过去市场和用户是在「摸象鼻子、摸象牙、摸象耳朵」，而这一次，smart终于把整头「大象」牵了出来。

smart从「被动解释」进入「主动叙事」

这回，smart终于主动抢回了自己的定义权。

过去，smart被用户记忆定义，现在，它要用完整产品谱系重新定义自己。佟湘北给出的官方答案是：smart是「奔驰设计、中国智造的新奢个性新能源汽车品牌」，品牌个性是「天生爱不同」，产品核心基因则是「奔驰设计、安全至上、悦享驾乘」。

佟湘北的这套表述背后，有一个很重要的逻辑转向：smart不再用车型大小定义自己，而是用DNA定义自己。只要符合这套DNA，无论是SUV、轿车，还是未来更多生活方式产品，都可以是smart。

在亿欧汽车看来，smart的难题，从来不是「能不能做新车」，而是「用户愿不愿意相信smart可以不只是两座车」。

佟湘北对亿欧汽车坦言道，2019年是smart品牌发展的历史新阶段，合资公司成立后的前三年，主要精力放在公司搭建、全球布局和研发工作上，从2022年开始，smart逐步收获成果，并基本保持每年推出一款新车的节奏，在中国和海外市场持续落地产品。

“这个节奏看似不快，但对一个要重建品牌认知的经典品牌来说，恰恰需要用时间和产品来一点点松动旧认知、旧印象。”

佟湘北反复强调，“smart从来没有承认自己只是一个两座品牌”。

这句话很关键，因为它不是简单否定过去，而是在重新解释过去。

fortwo的成功确实成就了smart，也在相当长时间里给品牌带来极高辨识度，但它同时也造成了「思想钢印」。

在中国汽车市场，绝大多数品牌扩充产品线时，用户只会关心车好不好、价格合不合适，但smart却必须先回答「身份问题」。

这也是它比很多新品牌更难的地方：新品牌可以从零开始定义自己，老品牌却必须先从旧的认知里挣脱出来。

smart 品牌全球公司CMO康毅的回忆补充了这层复杂性。

他在2015年第一次负责smart业务时，品牌只有fortwo这一款两座车，所以当时只能重点强调Urban Mobility，也就是城市出行优势，让用户记住smart好开好停。

那套定位在当年非常成功，也正因为太成功，才让「smart就是两座车」的印象深深植入用户脑海。

后来smart推出四座车型作为补充，但产品矩阵仍然有限，当时团队也讨论过是否进入B级市场，最终并未成型。

如今重新回到smart，让康毅惊喜的是产品规划已经非常完整：1号、3号、5号三款SUV，两座2号车型承担「灵魂回归」的角色，6号车型则让smart进入豪华掀背轿车这一全新细分市场。

在亿欧汽车看来，这正是奔驰与吉利联手六年的成果：它们不是简单把smart从燃油变成电动，而是补齐了一个品牌长期缺失的产品连续性。

过去smart是一个「强符号、弱矩阵」的品牌，fortwo足够经典，但经典单品很难支撑长期增长，现在smart试图成为一个「强符号、强矩阵」的品牌，既保留原本的设计辨识度，又用不同车型去覆盖不同场景。

只有当产品家族完整出现，用户才不必再一款车一款车地猜测smart的边界，品牌也才有机会从「被动解释」进入「主动叙事」。

佟湘北告诉亿欧汽车，smart目前的产品家族已经基本完善，接下来五年的核心任务，不再是靠不断推出新车堆量，而是把现有产品销量做起来，改变用户心智，让更多人真正理解smart的产品优势与品牌定位。

当行业卷配置时，smart要用「菜谱」重定义豪华

在今天的中国新能源市场，「豪华」已经变得越来越容易被配置表误解。

大屏、冰箱、彩电、沙发、800伏、空气悬架、四驱系统，几乎每一个细分市场都在用可量化的配置证明自己更豪华。

但smart显然不想把自己放进这套竞争逻辑里。

佟湘北表示，smart的DNA就像一本菜谱，打造每一款车型，都是按照这本菜谱来烹制，就像意大利菜可以是意面、披萨，也可以是沙拉，但只要遵循同一套风味逻辑，人们一眼就能识别它属于同一体系。“奔驰有奔驰的菜谱，smart有smart的菜谱，两者同源，但各有特色。”

这个「菜谱」比喻，恰好解释了smart试图建立的豪华观。它不是说豪华不能有配置，而是说配置本身并不等于豪华。

佟湘北举了花家白菜的例子：看似只是清水煮白菜，但汤不是普通清水，白菜的处理和烹制也并不简单，真正的功夫藏在不容易被外行看见的工序里。

回到汽车上，smart认为豪华是一种综合感知，是视觉、听觉、触觉与动态驾驶体验的融合，而不是某几个显性配置的堆叠。“豪华的核心，是在遵循自身DNA的前提下，把每一个细节打磨到足够精致，最终形成完整而有格调的用户体验。”

“按照奔驰团队的经验，在每一个细节上不惜工本，这里的工本不只是资金，还包括时间、精力与反复打磨。”佟湘北认为，这才是smart构建不被配置表定义的豪华形象的方式。

他希望，smart能做到每一个局部细节怼着微距拍，都可以成为一张壁纸。

康毅的补充，则让smart的豪华逻辑从「设计哲学」落到「股东投入」上。

他提到，smart不是全新品牌，而是一个已有28年历史的品牌，奔驰作为核心投资方一直坚定支持其发展。

奔驰为了打造符合smart调性的产品和品牌形象，在产品研发、品牌建设上一直在持续投入，2号车型的设计师来自梅赛德斯-奔驰全球设计中心，他将奔驰140年以来对豪华美学的理解融入smart车型设计中，不只是外观，内饰质感和细节打磨也延续奔驰高标准，再加上中国研发工程师和smart工程师团队在研发、路试、驾驶调校上的努力，“最终打造出的每一款smart都是真正意义上的豪车”，康毅说道。

真正的壁垒，是无法复制的DNA

谈及smart下一个五年时，佟湘北给出的判断非常明确：smart的核心竞争壁垒，是DNA。

他解释说，当前中国汽车市场有两个非常明显的特点：

第一是技术平权，四驱、空悬、800伏、彩电、冰箱、大沙发等配置，正在成为很多车型的标配，大家不断堆料，却未必关心最终产品体验是否变成「四不像」；

第二是造型同质化，市场上车型太多，设计思路趋同，互相借鉴、互相「致敬」，导致千车一面。
“在这样的背景下，smart强调固有DNA，因为这些东西别人抢不走、模仿不了，也很难抄作业”。
这套DNA的第一层，是奔驰设计。
佟湘北说，没有第二家品牌能拥有像smart这样的资源和优势。外界可以不喜欢smart的造型，但不能否认这是纯粹的奔驰原创设计，是老老实实做自己的「命题作文」，而不是靠抄袭和借鉴得来的。
第二层是安全至上。smart本意是坚持全球标准，也就是奔驰设计标准、全球制造标准和质量标准，但「全球标准」太抽象，所以把其中最容易量化、最容易验证的部分提炼为「安全至上」。如果其他品牌也说重视安全，smart欢迎行业在安全领域展开「军备竞赛」，因为它愿意用碰撞测试成绩和各项安全认证来说话。
第三层是悦享驾乘，也就是从两座时代就延续下来的fun to drive，如今用amazing driving表达这种更融合的驾驶体验。
佟湘北并不回避smart使用了吉利的技术。他明确表示，吉利拥有中国乃至全球最顶尖的新能源技术库，这是smart的巨大优势，但问题在于，如何与吉利体系内其他品牌区分开。
答案是奔驰和smart团队联合调校出的德系悦享驾乘体验。smart同样使用吉利系技术、浩瀚架构和智驾系统，但调校风格是独属于smart的。
佟湘北将其类比保时捷、奔驰、宝马、法拉利等品牌，“真正成熟的汽车品牌，一上手开就能感受到独特性，而这种驾驶质感，是品牌核心竞争力的一部分。”
在中国市场适配上，smart也没有走特供车路线，而是坚持「全球车」逻辑，再根据不同地区用户需求做细微调校。
佟湘北举例说，精灵1号、3号车型在中国用户看来悬挂可能有点硬，过减速带震动明显，希望更软、更平稳；欧洲用户则可能觉得悬挂有点软，路感不够清晰，更偏爱操控感。因此，中国市场车型会在同一套减震系统、同一个工厂生产的基础上，在公差范围内把悬挂调得偏软一些，欧洲市场则偏硬一些。
ESP介入时间也类似，中国市场更早介入，以更好保障安全；欧洲市场稍晚介入，让用户在阿尔卑斯山等路段获得更强驾驶乐趣。
在亿欧汽车看来，smart真正要做的，是把奔驰的美学与品牌标准、吉利的工程与供应链效率、中国市场的高强度竞争，以及全球市场的渠道资源，放进同一套产品体系中。

结语

当然，smart也明确了边界。

佟湘北直接表示，短时间内不会再推出更大尺寸车型，也不会涉足6座大SUV、硬派越野、MPV等细分市场，因为这些品类与smart品牌调性不符。

他强调，smart是年轻化品牌，核心定位是用奔驰设计和个性承接一部分奔驰用户，车型尺寸比奔驰略小，造型更大胆、更个性，目标用户也更年轻，价格相对奔驰更入门、更亲民，定位也更清晰。

此外，smart还在持续拓展中国和海外渠道，土耳其、泰国等海外市场近期对smart表现出浓厚兴趣，海外多个市场尤其是欧洲，smart以奔驰「店中店」的形式存在，在德国、意大利、哥伦比亚、阿根廷等国家，消费者可以在奔驰展厅里看到smart车型。

康毅认为，这说明奔驰并不把smart视为竞争对手，而是互补关系，smart在一定程度上承担着奔驰品牌年轻化任务，为奔驰积累年轻用户和未来客户入口。

smart想证明，经典品牌也可以进化，奔驰设计可以与中国智造相互成就，豪华可以不靠配置表自证，年轻也可以不只是年龄标签，而是一种仍然愿意追求不同、追求惊喜、追求驾驶愉悦的生活态度。

smart也想让更多人看见它这头被完整牵出来的「大象」，它的价值也将不止于销量本身，也是要成为一个样本：在中国新能源最激烈的竞争场里，一个老品牌如何借助奔驰与吉利两套体系，把自己重新做成一个新物种。