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法拉利车手、勒克莱尔承认，在迈阿密大奖赛最后一圈打滑撞墙完全是自己的责任，让他痛失原本有机会到手的季军。
勒克莱尔在正赛的开局不错，从第3位起步的他首圈超越排头位的安东内利和维斯塔潘，一度取得领先。不过很快勒克莱尔分别被安东内利及诺里斯超越跌回第3位，再加上法拉利采取提前进站的策略，导致他跌到拉塞尔的身后，这也引起勒克莱尔在无线电向车队表达不满。
到比赛尾段，勒克莱尔先后超越拉塞尔和维斯塔潘回到第3位，但在倒数第2圈的后直路被拥有更新轮胎的皮亚斯特里超越。为了在最后一圈反击，勒克莱尔在第一计时段尝试加快速度，却在3号弯出现失误打滑，勒克莱尔的左边车轮撞墙令转向系统受损。
速度大幅下滑的勒克莱尔随即面对拉塞尔和维斯塔潘的挑战，期间勒克莱尔无法正常转右，被迫切过多个弯角，到17号弯更与拉塞尔发生碰撞，在冲线前被拉塞尔和维斯塔潘超越只取得第6名。痛失颁奖台席位之余，更因为切过多个弯角而被裁判追加相当于通过维修站的20秒处罚，最终勒克莱尔进一步跌至第8名。
勒克莱尔在赛后表示：“赛车损毁情况相当严重，我还不能准确说明是哪里出现状况，但我很确定有爆胎，悬挂也可能有损伤，因为我几乎无法转右。所以我对自己非常失望，这完全是我的责任，是一个失误。”
“显然我需要再做检讨，因为在当代赛车上，车手总会对能量输出充满问号。考虑到当时是最后一圈，也许那个弯还可以榨取更多性能，毕竟只需要跑那一圈，但这绝对不是借口。这次事故完全是我自己的问题，这样的表现是不可接受的，我必须检讨。”
被问及这次失误是否跟先前透过车队无线电抱怨进站策略后累积的情绪所导致，勒克莱尔予以否认：“没有。其实我当时非常冷静，我只是想在最后一圈重新超越皮亚斯特里，所以在最后一个弯之前，我并没有太强硬地防守并让他过去。我在车内其实相当冷静，只是在3号弯过度推进。今年一战我很有多次都通过那个路段，也经历过不少缠斗，唯独今次不成功，我对自己很失望。”
另一方面，队友汉密尔顿的比赛也是困难重重。这位7届世界冠军在起步后为闪避打滑的维斯塔潘损失了数个位置，随后他在11号弯与Alpine车手科拉平托发生碰撞，导致他的法拉利SF-26赛车左边流导板受损，失去大量下压力。在赛车出现问题的情况下，汉密尔顿无法发挥理想的速度，只能以第6名完赛。
汉密尔顿在赛后表示：“起步时Max在我面前打滑，我从一开始就非常不走运，失去了很多位置。而跟科拉平托的碰撞则让我在空气力学方面陷入巨大劣势。到那时候，其实已经没有甚么可以争取的了。我在这次碰撞中损失了约半秒的下压力，我只能尝试适应这些问题，在这样的状况和赛车问题之下尽可能多拿分数。”
“我认为如果没有损毁，原本是有能力竞争前列位置的，我觉得赛车的驾驶感觉相当不错。真的很可惜，因为这个成绩未能反映出车队所付出的努力。这是一个应该忘记的周末，但我们会继续向前。”
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