官方回复：这条高铁的线路走向未最终敲定！

关注我吧！

Railway Talking

针对“武张高铁是否已经纳入十五五国家规划，省级层面是否支持该方案，石首争取的是利用仙洪监+监华+荆岳石首至华容段 然后新建石澧还是说将调关过江通道调整公铁大桥从调关过江进入石首。”的问题咨询。

近日石首市做了如下公开回复：

湖北省已明确将武张高铁（武汉经仙桃、洪湖、监利至华容段）列为全省争取纳入国家 “十五五” 规划的重点项目，目前已委托铁四院开展前期研究，即将开展踏勘，待线路方案完善后，将全力争取纳入国家 “十五五” 铁路发展规划。

关于线路方案，仅明确湖北段初步规划走向为 “武汉经仙桃、洪湖、监利至华容”，向西可衔接成渝地区双城经济圈，向南直连湖南张家界，但具体线路细节、站点设置等仍在完善中，未最终敲定。石首委托铁四院启动武张高铁石首境内线站位研究，其中过江通道暂时采用的是监利至华容的过江通道，因为此通道已纳入《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中，而调关过江通道暂无上位规划支撑。

石首市对武张高铁的答复

从这个回复来看，这些年湖北段热议的武汉至张家界高铁并没有最终敲定线路方案。这个回复还是一如既往的严谨，指出湖北段的线路方案仅明确武汉经仙桃、洪湖、监利至华容这个线路方案，而这个方案也就是湖北十四五时期争取将仙洪监这条普速铁路升级为仙洪监高铁的线路方案，只是华容之后线路怎么走并不明确。

而最早期规划的是经过华容后通过常岳九铁路接入常德枢纽，而后来随着仙洪监铁路规格变更以及常岳九铁路迟迟没有动静，再加上常岳九铁路规划的也是普速铁路，如果仙洪监升级为高铁，那整条武张高铁的时速并不匹配。

为此，在“十四五”后期湖北段不断曝出在研究新的线路方案，近期讨论的主要有两个，一个是从仙桃往西直接新建线路至荆州下辖县区，在公安县接入与规划荆岳高铁相关站点，然后继续向西接入宜常高铁澧县站。

仙桃往西新建方案

另一个就是现在石首市在研究的线路，即在华容站后，利用规划的荆岳高铁到石首后，再新建联络线引入宜常高铁的澧县站。而华容之前的线路规划为起于武汉枢纽汉阳站，于汉川并站，后利用仙桃支线至仙桃，经监利北侧设监利站，后于浩吉铁路华容县站并站。

对于第一个方案来讲，完全没有利用到此前已规划的仙洪监铁路的线路，而是往西全部新建，但胜在线路相对顺直。但在过江方面，没有现成的过江通道规划依据。

第二个方案则是利用了一直以来谋求高铁升级的仙洪监铁路，并且可以利用规划中的监利至华容过江通道，具有上位支撑，但线路相对更绕些。

经过石首市的线路方案

在上述线路各自优势的基础上，如果结合今年发布的湖北十五五规划来看，预计走石首的线路方案概率更大些，因为湖北“十五五”规划提到谋划论证武汉至澧县（张家界）高铁，从这个表述来看，宏观走向是武汉至澧县，意味着最终接入点定在了澧县站，并且这个规划并没有提到仙洪监铁路。

而从本次石首市的回复来看，湖北段明确初步规划走向为 “武汉经仙桃、洪湖、监利至华容”，也就意味着仙洪监的线路方案还是存在，只是纳入了武张高铁通道之中，而仙桃往西新建的方案则并不会经过仙桃、监利等地。所以从这个分析来看，石首研究的方案吻合度更高。

不过，目前对于这条高铁，更多都是来自湖北的规划信息，作为跨省高铁还需考虑湖南段的规划意见。所以单凭湖北一省的规划来对武张高铁走向进行定论，也是不现实的。未来，还需看我国中长期铁路网规划或十五五铁路规划对该高铁的规划情况。

分享让更多人看看