卖一辆车，送12个月“免费闪充权益”，比亚迪不得亏死？

比亚迪汽车，目前有一项策略。

那就是卖一辆闪充版车型，送12个月（有些车型送18个月）的免费闪充权益。

可能，很多人压根都没有意识到，光这么一个看似不起眼的免费充电权益，比亚迪到底需要投入多少钱？

首先我们来做一笔细致的账面测算。

看看比亚迪究竟需要付出多少成本？

2026年4月闪充版车型启动交付。

随着每个月又有新车发布，产能不断爬坡。

二代刀片电池的产能爬坡完成。

“闪充版”车型的交付量也会直线上升。

因为，首批搭载了二代刀片电池的车型已经有9款了，包括钛7、钛3、宋Ultra EV、大唐、腾势Z9GT、海豹07 、海狮06等。

而且，这些车型，大部分已上市。

订单量保守估计都已经超过了50万辆，现在很多人都在等提车呢，比亚迪汽车二代刀片电池的产能还需要进一步提升。

我们按4月份至年底交付量100万辆来估算。

平均单车电池容量按80度估算，闪充站的市电电价按1.3元/度计算。

但在实际核算中，我们不能简单按照电池满容量、全天候免费闪充来计算，必须贴合用户真实用车、充电场景理性测算。

从用户充电习惯来看，新能源车主日常通勤、城市出行，极少每次都将电池从0充满至100%。

保守估算，享受免费权益的闪充版车主，平均每月使用闪充站充电次数为4次，单次充电电量60度；

再按照权益周期区分，100万辆车型中，70%享受1年免费权益，30%享受18个月免费权益，然后，我们可以得到估算的基础参数。

① 基础参数

• 车辆总数：100 万辆
• 单次充电量：60 度
• 电价：1.3 元/度
• 月均闪充次数：4 次
• 权益结构：
• 70% 车辆（70 万辆）：12 个月免费
• 30% 车辆（30 万辆）：18 个月免费

② 单车月均免费充电成本

60 x 1.3 x 4 = 312 元

③ 全部车辆权益周期内总成本

• 70 万辆（12 个月）成本
• 70万 x 312 x 12= 26.21 亿元
• 30 万辆（18 个月）成本
• 30 万辆 x 312 x 18= 16.85 亿元

④ 比亚迪闪充权益期内总成本

26.21亿元 + 16.85亿元 = 43.06 亿元

如果按平均每个月充6次闪充来估算，成本就来到了39.31 + 25.27 = 64.58 亿元。

说实话，这个数据还是非常可怕的，不管放在哪个车企，那都不是一笔小数目，如果，有些车主“薅羊毛”比较厉害，比亚迪汽车可能亏损的更多。

但是，这并不意味着免费闪充权益的策略就是错误的，或者存在问题，它带来的好处（效益），个人想到了3个，欢迎大家补充。

好处一：免费闪充权益是闪充版车型销量的核心助推器，彻底打通“产品+补能”的销售闭环。

当下新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，产品力、价格、配套生态成为决定用户选择的三大核心因素。

比亚迪闪充版车型搭载全球领先的闪充技术，实现超高速补能体验，而免费闪充权益则彻底消除了用户的使用顾虑，让“充电快、用着省”成为最大卖点。

对于潜在消费者而言，12个月、18个月的免费闪充，相当于直接省去数千元-万元的用车成本，这远比单纯的价格优惠更具吸引力。

尤其是在家庭第二辆车、换购车型的选择中，比亚迪凭借专属闪充站+免费充电的组合优势，能快速抢占用户心智，在众多竞品中脱颖而出。

好处二：免费闪充权益能最大化盘活闪充站资源，避免基础设施闲置浪费，加速补能生态良性运转。

自“闪充中国”战略推进以来，比亚迪加速全国闪充站布局，2026年底计划建成2万座闪充站，覆盖城市、高速、乡镇等全场景。

大量补能基础设施落地后，使用率直接决定生态价值，如果没有稳定的用户流量，闪充站沦为闲置设施，不仅无法产生收益，还会产生场地、运维、设备损耗等固定成本，造成巨大的资源浪费。

免费权益的推出，能精准引导闪充版车主优先选择比亚迪闪充站，快速提升充电桩日均使用频次、日均充电量，让闪充站从“闲置资产”转变为“流量入口”。

一方面，高使用率能摊薄闪充站的运维成本，提升基础设施的利用效率；

另一方面，稳定的用户流量也能为后续闪充站商业化运营打下基础，除了免费权益用户，还能吸引其他品牌新能源车主前来充电，实现补能生态的自我造血。

可以说，免费充电只是短期引流手段，让闪充站高效运转起来，才是比亚迪的核心诉求。

好处三：免费闪充权益能培养用户的使用习惯，打造用户补能依赖，构建牢不可破的品牌生态壁垒。

新能源汽车的核心竞争，最终是生态的竞争，而用户习惯则是生态竞争的核心。

通过12-18个月的免费闪充体验，用户能直观感受到比亚迪闪充“5分钟充电70%、9分钟充满，一杯咖啡时间满电出发”的便捷性，彻底告别传统充电长时间等待的痛点。

长期的免费体验，会让用户逐渐适应并依赖比亚迪闪充补能体系，形成“充电就选比亚迪闪充站”的固有认知。

当免费权益到期后，用户早已习惯闪充的高效便捷，很难再接受普通快充得慢速度，即便需要支付正常充电费用，也会持续选择比亚迪闪充服务。

这种用户习惯的养成与依赖感的建立，是品牌最珍贵的无形资产，不仅能提升用户忠诚度、降低复购流失率，还能让比亚迪在补能生态领域建立起竞品难以复制的优势，为后续车型销售、生态拓展筑牢根基。

特别是冬天零下20度，别人充电1个小时，比亚迪闪充12分钟，这优势不就来了吗！

当然，这些享受免费闪充的车主，还可以成为比亚迪闪充车型的免费“野生推销员”，他们有意无意都会影响到身边的朋友、亲戚，极有可能会转化成比亚迪汽车的有效订单！

所以说，比亚迪推出闪充免费权益，表面上看确实在亏钱，而且数据还不小，但是，这并不是“亏钱买卖”，而是一场兼具短期销量拉动与长期生态布局的精准营销。

比亚迪通过免费闪充权益，可以促进销量增长，还能够抢占当下的市场份额，又布局了未来的行业赛道。是比亚迪引领闪充补能赛道、巩固行业龙头地位的重要一步。

对此，不知道大家怎么看？