为什么说娄底到邵阳的娄邵高铁是贯通呼南通道湖南段“最后一公里”的关键工程,呼南高铁襄阳以北山西到焦作段部分是200-250km/h标准,是因为山西的地形原因,但襄阳以南(襄阳-常德-益阳-娄底-邵阳-永州)基本规划为350km/h。襄阳-荆门-常德(宜常段)、常德-益阳(利用现有线路)、益阳-娄底(规划)、邵阳-永州(在建)均已明确为350km/h或按此标准推进。唯独娄底至邵阳段,目前仅有一条200km/h的客货混跑铁路。
![]()
现有的娄邵铁路(200km/h)承担着普速列车和货运功能。根据“动货不见面”的安全原则,如果将其作为呼南高铁的主通道开行动车组,就必须大幅减少或放弃货运。这就是通道梗阻,因此,只要娄邵段还是200km/h标准,整条呼南通道在湖南境内就会形成“350→200→350”的明显瓶颈,影响全线旅行速度和通行效率。
4月27日娄底市发改委发布的遴选公告,是一个虽小但重要的信号,这是地方层面主动推动项目的实质性第一步。说明娄底、邵阳两市以及湖南省层面,已经将新建350高铁提上了议事日程,不再满足于利用既有线。也就是为了纳入国家“十五五”规划(2026-2030年)做前期准备。
![]()
一个项目从地方研究到最终开工,通常需要经历:地方研究→争取纳入国家级规划(如“十五五”规划)→国家发改委批复立项→可行性研究批复→初步设计批复→施工图批复→正式开工。目前刚走到第一步。即使顺利纳入“十五五”规划(2026年批准),考虑到前期的勘察设计、审批流程和资金筹措,实际开工很可能要等到“十五五”后期甚至“十六五”2031年后。全长约80公里,但是必须建的,因为它是解决呼南通道湖南段唯一“断点”和“标准不一”的关键,在它建成之前,现有的200km/h娄邵铁路仍将作为呼南通道的过渡性线路使用,只是需要妥善处理客货矛盾。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.